科鲁兹不同车型的后悬挂是有所区别的，我驾驶的这款1.5L自动先锋天窗版，采用的是扭力梁后悬挂；而1.4T的车型采用的就是瓦特连杆结构的后悬挂。因此刚刚说的悬挂表现仅仅代表扭力梁悬挂的车型。

尽管动力表现不算出众，但是结合它比较敏感的油门及转向表现，还是有那么一些运动感的。特别要说的是科鲁兹的隔音降噪水平，为了加速需要经常将发动机转速保持在2000转以上；科鲁兹的优势在于， 3000转以内的发动机噪音都很克制，并没有声嘶力竭的感觉。

我也对这台科鲁兹进行了简单的油耗测试。大概是70%市区路段 30%高架环路行驶，平均时速为28公里每小时，其中还包括大约15分钟的原地怠速，目的是为了尽量模拟日常的驾驶路况。最终共行驶了103公里。油耗测试方法为，同一加油站同一油枪，两次跳枪后计算加油量，最终得出的平均油耗为7.3L。

总结：在10万元这个价位中，合资车型在驾驶感受方面依然具有优势。但是没有倒车雷达、倒车影像、电源接口较少和缺少氙气大灯的问题还是让我如鲠在喉，好在这些问题都可以通过后期改装得到弥补。而科鲁兹出色的驾驶感受、精致的外观设计、不错的人体工程学设计都是很难通过后期加装改变的。因此我推荐那些对于驾驶感受有追求，而对于内饰、配置、后排要求不高的年轻人购买科鲁兹。如果预算充足，尽量还是购买更高配置的那个车型，这样面子里子就彻底完美了。

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