由于起步和低速都有驱动电机介入，雷凌双擎的动力输出的质感相当顺畅，起步轻盈，十分安静。速度上来以后，发动机和电机分别驱动，减速时发动机会停止工作，刹车产生的能量会被转化成电能储存，如此循环往复。坦白说，不需要外接充电的油电混动车型，从日常使用的实用性来说（不用刻意找充电桩），作为家庭的第一部车，在我们看来是最合适的选择，其次则是插电混动/增程式，具体原因我们后面再说。

对了，一定要提到的是雷凌双擎在配置上的大方。在同级别合资车型中，它目前依然是在智能化配置和主被动安全装备上最为齐备的车型，全系标配“丰云悦享 丰田智行互联“车联网功能，支持远程启动空调、语音控制等等，并且还配备丰田TSS智行安全套装（入门版除外），车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等都配齐了。

这套配置可以显著降低驾驶者在驾车过程中的劳动强度，尤其是在跑长途的时候，在极车君日常的测评、导购中都会重点提及这些配置要注意尽量选择。

在广州到珠海的高速上，我们几乎全程开启了它的全速自适应巡航。通过轻按方向盘右边的巡航按键，再用“-SET”和“ RES”调整巡航时速，设置好以后，车辆会按照设定好的时速前进，并始终与前车保持安全距离。

从实际驾驶的感受来说，丰田的这套系统在软件的控制逻辑，硬件装备的配合上都十分成熟，需要减速以保持与前车距离时，车距控制的逻辑设定是偏保守的（尽量早的拉开距离），配合以平顺为前提的制动力输出，不会打搅到车内乘客的感受，需要加速时也是丰田出品一贯的特性，不急进，徐徐图之。所以，大部分时间我的右脚是完全放松的，只需手把着方向盘即可。

所以说，单这一点就必须给广汽丰田点赞。因为即使是最近刚上市，起售价去到14.99万的上汽大众凌渡L，中低配版本车型也只是配定速巡航而已，至于更直接的对手如朗逸、思域，分别也要15.89万的顶配版和14.29万起的中配及以上版本车型才配备，速腾更是全系只有定速巡航。从降低驾驶者劳动强度、提高主动安全性的角度来说，今时今日这样的配置真的有些说不过去了。

再来看雷凌双擎，13.68万元的次低配以上都标配全速域ACC自适应巡航系统。这个看似很小的细节却能凸显了一家企业在关键处的用心，全速自适应巡航相比定速巡航，实际驾车的体验要明显好很多。

另外，我们还在高速上顺手测试了一下雷凌双擎的车内噪音，发现当车速保持在80km/h的时候，平均是63.8分贝；提速至100km/h时，平均是65.5分贝；到120km/h时，则是66.9分贝。应该说这是一个相当出色的成绩，因为我们用同样的方法测试过朋友的朗逸，80km/h的时候，就超过了68分贝。