大指挥官这边，主流的技术也基本实现覆盖。喷油系统采用了顶置直喷的方案，并且为了提升NVH还在高压油泵上覆盖了一层软性发泡材质。

涡轮的部分比较有看点，除了控制更精准的电控排气泄压阀之外，大指挥官的这颗涡轮还使用了双涡管设计，相比于单涡管，涡轮工作的效率更高。配合涡轮增压的中冷器也使用了结构更紧凑的水冷式中冷器，大大缩短了进气管路的长度，对于提升发动机响应有一定帮助。除此之外，大指挥官的这台2.0T发动机还使用了水冷的EGR用来降低氮氧化物的排放，增加平衡轴来提升发动机运行品质。

从发动机硬件拆解的维度，大众这台EA888发动机技术水准确实很高，但某些部位受限于成本以及模块化并没有优化到极致，比如说铸铁的中缸以及单涡管的涡轮。大指挥官用的这台2.0T发动机在技术水准以及用心程度方面，确实找不出什么大问题。不过发动机好不好不能只用看的，还是得拉出来遛遛，在对这台车进行拆解之前，我们还对这两台车做了马力机测试。

经过实测，大指挥官实测轮上最大功率为201.1马力，官方公布的最大功率为234马力，核算出的马力达成率为85.9%，在我们测试过的几款车中已经非常高了。

途昂这边更夸张，实测途昂的轮上最大功率为170.4马力，官方公布的最大功率为186马力，核算出的马力达成率直接突破了90%，比大指挥官还要高。虽然原则上途昂标的功率更“实”，但在大指挥官这，花差不多的钱你是可以买到更多马力的，评测团队的数据表明，大力是可以出奇迹的。途昂实测百公里加速9.41秒，大指挥官实测加速8.74秒，真跑起来，数据标的实不实是一方面，绝对数据也很重要。

总的来说，在看得见的地方，大指挥官跟途昂两辆车没有拉开特别明显的差距，一开始甚至有人觉得途昂会从头就开始输，一直输到尾，不过事实证明途昂整体的表现还真跟我们之前拆的一些大众的车不太一样，明显要比途观L之类的车型强得多。但到了材料强度、细节用料这些外表看不到的地方，途昂还是暴露出了一些问题，大指挥官从拆解的维度来看确实表现更好，所以我们这一季节目，对比获胜的，就是大指挥官了。