接下来,我们将车速提高到71km/h时,第三代飞度较短的车头带来的入弯灵活性十足,但较软的避震无法应对紧急变线带来的G值变化,导致车身出现较大的侧倾,好在较短的轴距使得尾部跟随性较好,虽然姿态稍显紧张,还是顺利通过了时速71km的测试。
从底盘下面来看,飞度在紧急变线时的G值变化突破了前轮的抓地力,车尾随着车头指向出现了些许滑动,后轮轮流出现了离地的情况,好在整个车身的动态跟随性较好,最后依旧成功通过了测试。
之后,我们第一次尝试时速72km/h时。飞度从A区到B区过程中,整车重量前移,突破了前轮的抓地力,造成了转向不足,在进入B区之后,尾部过度侧滑,后轮撞翻了B区的桩桶,车头也未能安全抵达C区,最终未能通过本次测试。
第二轮时速72km/h测试,此轮我们在进入B区后,及时修正了车头指向,将车尾稳定住,短小精悍的车身在测试区域内游刃有余,但是舒适性取向的轮胎和避震无法发挥出G飞度的底盘潜力,前驱车转向不足的特性被放大,好在短小的车身加上中置油箱的设定非常适合麋鹿测试的客观条件,最终完成了72km/h的测试。
后续我们将GK5的测试时速提高到了75KM,飞度从A区到B区过程中比较顺利,但是在B区中较高的重心使得飞度出现了转向过度,车尾撞到了B区的桩桶,车身出现了侧滑,无法顺利进入测试C区,同时被诸多飞度的性能玩家诟病的软塌塌的悬挂也有着不小的影响,最终本田飞度未能通过时速75KM的测试。
第三代飞度100-0制动测试
接下来,我们还对第三代飞度进行了100-0km的制动测试,第三代飞度在紧急制动时,前悬架弹簧压缩比较明显,车尾稍稍上扬,但车身姿态保持的很稳定,刹车脚感也比较线性,同时轻量化的车身对于刹车成绩也有着不小的帮助。
测试期间,我们对飞度进行了多轮测试,每轮刹车成绩差距都在2m之内,当刹车皮和刹车盘到达最佳工况温度时,刹车成绩也更加优秀。飞度的刹车抗热衰减性能在同级别的售价区间内属于较好水平。