比亚迪F3是逆向大军中的一员，但显然它是更成功的一派，毕竟前世是一台全球销量最好的标准三厢家用车，不仅外形符合国人传统的购车思维，配置上也可圈可点，三菱的4G18、三菱的5MT、双气囊、全系标配ABS，全系标配真皮座椅、全系标配电动后视镜……
真良心啊。毫无疑问F3是比亚迪在flyer试水失败后的王炸，硬核心脏 核心配置堆砌，这让只注重三大件品质的消费者躁动不已。
随后，比亚迪在2007款更新时推出了4G15S型1.5L和483QA型1.8L发动机，同时推出了4G15S的F3R两厢版车型。优秀的孩子明里暗里都是那么争气，没错，国人只认三菱，同时这台三菱1.5L发动机在油耗、动力方面都大幅提升，于是F3单月怒卖3万 ，捷达心里很慌。
尴尬的是，同期上市的BYD 483QA型1.8L版本鲜有问津。
微观上讲，消费者对于发动机的选择，代表了对核心部件信任度的判断，侧面证明国人对品控着实有要求，只是迫于荷包不鼓而必须粗中选优，同一款车两种发动机摆在面前，很难做出不选三菱的决定。而宏观上讲，比亚迪招牌之下的品控已然成了一颗病种，病变细胞在向品牌信任度蔓延。
人的底层操作系统是情绪，人的行为靠情绪构成、靠情绪驱动，是否与环境和睦共处共赢，都要靠管理情绪。而车企亦是如此，由人构建的企业，很容易受脊椎动物的情绪所主导，翻译成人话：有点成果就开始浪。
比亚迪F3顺势推出白金版车型，并将价格进一步下探，与此同时比亚迪F3在2011款上换装了473QB型1.5L发动机，全铝缸体，带VVT气门正时技术，账面数据与4G15S相似，但那个病种已经发芽破土，自从比亚迪F3换装自主发动机后，销量开始走下坡路。
其实，换装自主品牌发动机，比亚迪也实属无奈。在2010年之后，面对卡罗拉的引新、换代，花冠EX作为经典老款车型价格进一步下沉，使得比亚迪F3的价格优势不再明显，甚至自动挡车型已经与花冠EX价格产生交集，所以控制成本、价格进一步下探是迫在眉睫之举。
彼时，如果合资产品价格下放，对于自主而言，比狼来了还要可怕，更何况花冠经典版车型的整车品质虽不能算优秀，但好歹仍具备扎根低端市场的基本属性——耐操，并且它还具备同普桑一样的属性——零配件走走道都能捡到。
再者，09年之后随着国内车市的井喷，80后群体已经成为车市中坚购买力，不仅合资向的锋范、嘉年华等车型在通过不同属性营造亮点，自主阵营也开始加快布局A级车市场，吉利和奇瑞都在走多元化品牌路线，同平台换标车遍地开花，价格低到落泪，与此同时与国外品牌合作颇深的传统自主品牌，更是借助合资优势在强化产品力。
