这不仅导致白手起家的比亚迪身处尴尬境地，也让源自逆向研发的F3无路可走，所以价格成为F3唯一的救命稻草，自2009年之后，比亚迪F3无论几厢，无任何一款顶配冲破过8万。
好在，473QB发动机的整体水平要远高于483QA，这使得F3销量还不至于面临崩坏式下跌，甚至笔者周遭的473QB型F3车主们对动力系统颇有赞赏，以至于所有吐槽均集中在F3过于低劣的钣金水平和车内异响上，某位至亲因为6年比亚迪老车的银铃般共震音而患上了轻微耳鸣。
随后，473QB经过换装全铝缸体之后，成为了473QE并搭载于比亚迪速锐上，产品力更高的速锐问世，不仅可以看作比亚迪跨入自主品牌2.0时代的初步动作，也可以看作F3逐渐淡出市场的伊始。
由此可见，比亚迪自收购秦川汽车之后，靠比亚迪F3打天下的过程中三菱技术功不可没，三大件有口皆碑的逻辑，正式那个时代消费者选车思维的缩影。
虽然比亚迪目前主打王朝系列，但F3迟迟未完全下架，近期比亚迪F3上市了2020款，新车长宽高为4533*1705*1490mm，虽然与2018款完全相同，但外形与十年前的创业期如出一辙，一时间将这款“功臣号”蒙上了历史滤镜。
新车搭载473QF型号1.5L发动机，比473QE多了点扭矩，并且符合国Ⅵ标准，以4.49万的入门姿态继续上市。不过，新车配置惨淡到可怜，仿皮座椅和电动外后视镜是整车唯二能拿得出手的配置。
不过，配置精简到如此地步亦无可厚非，起码说明几个问题：
理性层面这或是比亚迪F3的绝唱，当国Ⅵ新规完全普及之后，比亚迪F3将仅剩一款来冲击绝对低端市场，国V全部下架。
另外，与其他长寿车型的命运相同，最终总会留下一款成为运营车辆市场的宠儿，当年的普桑、悦动皆是如此。留一套原汁原味的F3模具，给运营车辆以无限遐想，偶尔撞坏了还能去路边摊低成本购入十年前的杠，外形相同不说，还带历史底蕴——F3打出娘胎尺寸就没变过。
感性层面，当下比亚迪更注重王朝系列，毕竟一辆唐的利润顶得住几十辆F3。而比亚迪F3作为打天下的重臣，换装复古外形寿终正寝，往催泪了说叫落叶归根，往资本了说叫功成身退。
雅斯顿小结
我们总归要理性看待每一款车，契合它出现的时间、背景。就好像阅兵要留出1949号检阅车一样，必定要把足够的尊重留给先辈，否则王朝何以奠定。说到这，那些谩骂新F3没气囊的人，脸不热吗？
图 | 来源于网络
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