“每个人心中都有一辆Jeep”。这句经典广告语，是不少消费者对于越野及SUV概念的启蒙，也让Jeep成为一代人心中的“白月光”。
广汽菲克二度国产Jeep，让动辄50万元起的Jeep实现了价格下探，让更多消费者有机会买到“梦想之车”。不过，这一切已经画上了句号。继铃木、雷诺品牌不再国产之后，Jeep也踏上了退出国产之路。
7月18日，根据广汽集团与Stellantis消息，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。今后Stellantis集团将只在中国地区保留Jeep品牌的进口业务。“国产Jeep将不复存在，消费者仍可购买到进口Jeep的产品。”此前负责广汽菲克相关业务的人士向中国新闻周刊确认了这一消息。
Stellantis集团官网声明
在中国汽车市场急速扩张的时代，专注SUV的广汽菲克享受到市场的红利，在经历了蛰伏期后，其快速走向辉煌。但在中国汽车市场进入存量竞争时代之后，一批相对小众的车企开始快速陨落，广汽菲克也是其中之一。
二进二出
“学生时代的梦想之车，没想到还没来得及拥有一辆Jeep，它又走了。”得知要再次和国产Jeep说再见，阿杰在朋友圈留下这样的感慨。
对于不少八零后，Jeep品牌有着一种类似于“君生我未生，我生君已老的”情结。从北京吉普，到广菲克Jeep品牌，Jeep在中国市场“二进二出”。它是很多人心中的梦之车，但却不一定能够成为他们最终购车时的选择。
早在1983年，我国第一家汽车合资公司——北京吉普汽车有限公司成立，1985年就开始国产“北京jeep”（北京吉普切诺基），也就是不少人记忆中的“吉普”。
无论是售价40万左右的Jeep大切诺基，还是10万出头的北京吉普Jeep 2500，在那个桑塔纳还不普及的年代，都足够拉风。拥有一辆私家车，在那个年代显然并不容易。
2005年，北京吉普解散*为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，之后克莱斯勒被戴克集团出售，Jeep品牌也退出了中国。这时的Jeep品牌，在中国市场回归到进口车的身份。
此后几年，中国汽车市场快速壮大。2009年，我国汽车产销超过1350万辆，跃居全球汽车产销第一大国。仅以进口车的身份参与竞争，显然无法分得更多市场红利，国内汽车市场也掀起新一轮的合资潮。
2009年，广汽集团与菲亚特集团在意大利罗马签署合作框架协议。2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，简称广汽菲亚特。菲亚特也在2007年退出中国市场后迎来“二进宫”。
菲亚特之后，Jeep品牌同样迎来“二进宫”。2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称广汽菲克。
菲亚特与Jeep品牌在华发展的命运有些许相似。广汽菲亚特在2014年取得年销68090辆的佳绩后便急转直下，到2017年其销量仅剩2273辆。
图片来源：广汽菲克
同样，广汽菲克Jeep品牌实现国产后两年内便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型，2016年在国内实现12.95万辆的累计销量，并在2017年迎来最辉煌的时刻。这一年，广汽菲克Jeep年销量一举突破20万辆，也是在这一年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。对于一家专注SUV的合资车企而言，这样的成绩难能可贵。
但好景不长，从2018年起，广汽菲克销量连续四年呈现下跌走势。2018年，其销量跌至12.5万辆；2019年再次大幅减少至7.3万辆；2020年受新冠疫情影响，Jeep品牌在中国市场年销量跌至4.07万辆；2021年销量进一步下滑至2.04万辆，这一年，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余200万左右。
也就是说，2021年广汽菲克的业绩已经岌岌可危。同样是这一年，PSA（标致雪铁龙）和FCA（菲亚特克莱斯勒）合并为Stellantis集团。但Stellantis集团与广汽集团二者的沟通与合作显然并不密切。
2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”Stellantis方面表示，关于中国市场计划的更多细节，将在3月1日发布的全球战略计划中公布。
但当晚，广汽集团发表的声明却意味深长。广汽集团称：其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。作为股比调整当事方，广汽集团似乎对此还不知情。
3月1日晚，Stellantis集团终于发布“Dare Forward 2030”战略。针对广汽菲克，Stellantis集团计划采取“One Jeep”战略。并再次提出，Stellantis集团已决定增持广汽菲克股份至75%，目前正等待有关部门审批。
有业内人士在分析双方声明时表示，“Stellantis集团一再表示提高合资股比，但广汽集团从不表态，这更像是Stellantis集团的一厢情愿。对于广汽集团来说，如今的广汽菲克已经是一个包袱了。”
数据显示，2022年上半年，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18%。其中，3-6月，广汽菲克的产销量仅为2辆，生产几乎处于停滞状态。
市场洗牌
尽管中国汽车市场的规模在持续扩大，但“躺着赚钱”的时代早已成为过去。
近年来，包括长安铃木、东风雷诺、长安PSA等在内的合资品牌，外方相继宣布退出中国市场。今年年初，广汽讴歌也传出类似的意向。
如最早一批进入中国的汽车企业铃木，在90年代就分别与长安和昌河成立合资公司。但在2018年，为了快速结束中国合资公司的业绩拖累，铃木甚至仅以1元的价格将长安铃木的股份转让给了长安集团，“挥一挥衣袖，只带走了一块钱”。
而以个性著称的法系品牌雷诺同样与东风在2013年成立合资，之后相继推出的国产科雷傲、科雷嘉等产品，但销量在经历了短暂的爬坡期之后便快速回落，最终，雷诺在2020年选择了退出。
如今，广汽菲克也走到了这一步。据悉，有关广汽菲克的资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。目前，相关程序正在协商过程中。
目前，Stellantis在全球实现了870万辆的销量，合并收入近1700亿欧元，是全球排名第四、收入排名第三的跨国汽车集团。但在中国，该集团的合资整车企业有神龙汽车和广汽菲克。随着广汽菲克的终止，Stellantis集团在中国的合资企业只剩神龙汽车一家了。
一退一进之间，侧面反映了当前市场竞争中不同汽车品牌的命运。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，部分外资汽车品牌多次进入和退出中国市场，体现了中国市场的魅力和充分竞争性。弱势外资汽车品牌退出中国市场，体现了中国汽车市场已进入优胜劣汰的淘汰期，也警示了其他合资品牌要投入更多的精力进行产品本土化和技术创新。
作者：刘珊珊
