第四次补电，我选择了慢充，充满后同样是用ECO模式在市区代步，跑了100公里，表显掉了110公里，实用率达到90%以上，慢充的电会比较实，这点海豹和其他电动车一样。按照这个节奏，就算我们日常不跑光就充电，海豹这台700km长续航后驱版每次充满电也可以跑600km左右。这和我们去年9月在市区做综合工况光电测试的成绩是相符的，当时我们把海豹从满电跑到趴窝是跑出了635公里的成绩。

从平均百公里12-15kWh的电耗值来看，作为一台中型轿车，海豹的能耗表现算优秀了。我想，这要归功于两方面，第一是它所搭载的发卡式扁线电机，最高效率达到97.5%，第二是比亚迪的八合一电动力总成，其拥有更高有集成度，实现更高的能效，系统功率密度提升了30%，重量降低了16%，综合工况效率达到89%。

而且，不仅在南方冬季表现不错，海豹配备的配备电池包冷媒直冷直热技术和热泵系统，使其在北方冬季同样不怂。懂车帝冬测，在零下28到30度的极寒条件下，海豹700km长续航后驱版在续航测试中排名第三，在同等气候条件下海豹以磷酸铁锂电池应战，跑出这个成绩，确实不易了。比亚迪在三电系统这块的实力，目前来说在同行业里面处于领跑地位。

快充一时快，慢充很耐开

之前我们在做各种电动车的测试时，就发现同样是满电，快充和慢充跑出来的续航是不一样的。拿到海豹，我就开始观察这个问题，目前看来，海豹的快充是充得比别人快，而慢充则很耐开。