对于大多数电动车车主来说，最头疼的就是被人诟病的续航里程焦虑，对于我这样的半个电动车车主，其实我对于电动车续航的焦虑比较轻微，一边是我对于电子产品经常在剩余1%时候才充电，另一方面是北京市区的充电站相对来说比较丰富。

对于经常驾驶电动车的人来说，最基本的技能就是规划行驶里程，以及在目的地或者途径地找到充电桩，然而对于一些电动车实习车主，或者不经常驾驶电动车的车主来说，往往可能会犯我那种电量不到1%不充电的错误。

有的车主可能会像我一样，直到电池到1%那时候再去充电，其实有时候对电池来说本身不好，这种过度放电其实会影响电池的寿命，然后在电压比较低，也就是说现在soc比较低的时候，整个车的动力也会因此而受到限制，就是我们后面的视频就会看到在只有1%的soc的时候，整个车的功率被陷限制到只有50%。也就是说此时电机只能发挥不到50%的这么一个动力。

那么0续航后到底能跑多远？大多数车主其实心里并不清楚，往往也不敢尝试真的把电动车开到完全没电。

因此我们就进行实测，看看电动车对于0续航里程时，究竟有没有冗余的电量设置？我们手头有两台国产电动车，一台是北汽的EX360，另一台是长安的CS15EV，两款车分别是国内知名两大主机厂研发的产品。不同的产品也可以看出不同电量的冗余设计，究竟两台车表现相同吗？我们稍后见分晓。

长安CS15EV初始测试里程表显示20多公里，我们现在开放环路上把电量跑光，我们发现SOC率先达到0%，此时续航里程仍然显示为1km。我们从此时开始清零小计里程，进行全程记录。

我们选择在朝阳体育场进行了一个封闭的环路测试，平均时速是在40~50km/h之间，然后因为路上有减速带的原因，所以，平均时速会稍微低一点。而我们尽可能是为了模拟电量不足的时候，大家因为谨慎驾驶着电动车时速不会特别高的过程。