任何车“吃”机油都不是正常现象，“吃”机油的也仅是大众汽车，只是大众“饿”的比较快。

准确的描述应该用“烧机油”，发动机烧机油的原因是机油通过一定的途径进入了发动机燃烧室，燃烧室指气缸内活塞的上端，这一区域是用来让汽油和空气混合后燃烧做功的区域；烧机油则是本应该用作润滑的机油，从曲轴箱窜入燃烧室与汽油混合燃烧，严格的说已经属于故障。

造成烧机油多为发动机气缸和活塞环损，气缸是静态、活塞是动态，在运行中活塞在不断的、以加高频率的磨损气缸；不过这种磨损属于正常磨损，所有的车在经过十万或更多公里的里程后都会出现不成程度的机油损耗，磨损越严重则损耗越高。

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德系车往往比较早出现烧机油原因在于磨损严重，发动机多为高温高转涡轮增压增加性能机，活塞磨损本就会比较严重在加上更高的压力则会更快的出现烧机油问题。

理论上这种问题是可以解决的，比如大众最新一代混合喷射技术的EA888发动机在升级活塞坏、缸套的制造工艺，以及升级了油气分离器后烧机油问题得到了明显的改善，所以早期德系车烧机油也有制造工艺缺陷的问题。

从这一角度分析烧机油当然不会是正常现象，而且国标新标准要求机油损耗量为高负荷状态下燃油消耗量的0.3%，也就是10L/100km油耗的车100公里仅允许消耗0.03升机油，全合成机油一万公里更换一次也只会减少0.3升。德系车在行驶6~8万公里之间开始出现损耗，而损耗量也基本会超过国标，解决烧机油只有两个办法：

1、在出现机油损耗之处提升发动机机油粘度，原车如建议某w-30则提升到40级粘度，高粘度机油形成的油膜厚度更高，能一定程度的补偿活塞磨损缓解机油损耗。

2、在升级机油粘度后烧机油量再次增加就没有好办法了，不大修只有在用车过程中定期添加，但到了更换周期后仍要完全换新，添加的机油并不能有效延长机油的使用时长。严重到添加不能解决后只有镗缸换活塞，这事最后的办法了。

烧机油的问题是车就会有，只是德系车出现的比较早，即使技术升级后仍会有这种情况。不过豪华品牌领域又基本被德系车占领，性能车往往以这些车为主，所以追求性能和品牌价值仍可以选择，算是瑕不掩瑜吧。个人观点、仅供参考。