提到印度的火车，可能大家的印象时候“挂票”。

印度拥有火车的历史比中国长。1853年4月16日，印度开通了一条34公里的铁路。当时是英国为了运输方便，在印度修建铁路，只是铁轨宽度是1.7米，属于窄轨铁路。而我国1905年9月才开始建设我国的京张铁路，1909年建成。

截至1920年，印度已经有54366公里铁路，基本全国都通了铁路。到1949年，中华大地才有21810公里铁路。

截至2022年底，印度铁路里程63974公里，排名全球第四。排在它前面的依次是俄（87157公里）、中国（127000公里）、美国（224792公里）。

虽然看起来，印度和美国的数据好看，但是有个比较关键的数据，铁路电气化率。

为什么这个数比较关键呢？因此旧的内燃机火车、蒸汽机火车的动力不够，速度跑不起来，可靠性不如电气化火车。平原地区还好，如果有坡度，内燃机、蒸汽机就得换大功率火车头，或者干脆前面一个车头拉，后面一个车头推。

铁路电气化不是哪个国家都愿意投入的。比如仅次于印度的加拿大，电气化铁路只有129公里，美国电气化铁路只有1600公里。印度经过改造，电气化铁路23541公里，仅次于中俄。中国的85300公里电气化铁路，让大家都难以超过。

2023年2月21日，我国铁路部门发布的《2022年中国地方铁路统计公报》数据显示，我国仍有530台内燃机车，蒸汽机车2台，一共占一半以上。

印度公布的铁路数据，每天9000个班次，乘客2200万，这个只有少数国家才可以达到。因为在印度，长途基本靠铁路，尽管它很慢。印度公布的数据显示，印度每年有1.5万人因为铁路事故丧生。毕竟这些铁路有100年了，年久失修，并没有怎么维护。

印度火车

印度也不是没想过发展高铁，只是还没有拥有。

2012年，印度跟中国谈了一年，于12月份签了高铁技术合作协议。但是日本知道这个合作后，把这个项目抢过去了。

2013年9月，印度和日本共同宣布，将合作建设孟买到艾哈迈德阿巴德的高铁，一共12个车站，时速320公里。

2014年1月，日本派技术人员访问印度，确定建设细节。

2015年12月，印度确定孟买到艾哈迈达巴德的高铁采用日本新干线模式，由日本企业建设。

这条线路全长505.8公里，一共12站，预计投资18000亿日元，其中日方提供10000亿日元贷款。

随后，印度就派了360人的团队去日本考察新干线，并且留下了80人开始学习各个岗位操作。日本表示，将为印度培训4000名技术人员。