在节能模式下,动力表现“偏肉”,爆发点也会比正常油门的下探深度再迟一些。如果想体验到随叫随到的动力,可以将驾驶模式调整至运动,此时,油门跟脚很多,最高扭矩也会在1800rpm时到来,但是实际的动力感受应该再晚个几百转才能作用在体感之中。只要你舍得踩油门,这台1.5T发动机就如同高转速特性发动机一样,伴随着吼叫声卖力地满足着你对于动力的渴望。
相比之下,这套动力组合所营造出来的平顺性,与整车良好的转向手感、底盘滤振性和隔音配合,所呈现出的舒适、轻松的驾驶感受给我留下了更为深刻的印象。当然,我也非常期待第四代i-MMD混合动力系统,毕竟动力的提升必然是更好的选择。
在Honda Architecture新架构下,除了设计与空间的优化外,被动安全性得到了更为显著的提升。首先,车身A柱等关键性部件采用了1500mpa强度钢材,相比上一代的780mpa提升了近一倍。此外,全新皓影标配10安全气囊,其中包括新增加的主副驾驶膝部气囊、后排侧气囊。相比上一代皓影标配的4安全气囊和高配6安全气囊可谓是有了极大改进。