电池衰减一直是电动车用户最担心的问题，电动汽车如果寿命不够长，则更换电池会频繁并且价格又非常昂贵，这些问题都给消费者在选购电池汽车时带来一些忧虑，电池作为整车成本最高的元部件之一，即便是使用单体圆柱形电池的特斯拉，更换电池的成本也会让消费者难以承受。

目前许多车型三元锂电池循环次数约为800次，磷酸铁锂电池在2500次左右，以特斯拉的Model 3为例，假设电池充电循环次数为800次，电池使用寿命为37.4万公里，倘若使用磷酸铁锂电池，假设充电循环次数为2500次，电池寿命大约在117万公里！

自媒体《皆电》在相关文章中透露美国特斯拉车主在接受采访时表示自家车Model 3在跑了16万公里之后，整车实际续航还可以达到490km左右，这意味着整车续航衰减仅为2.5%左右。

国外知名博主@Bjørn Nyland为 2019 款特斯拉 Model 3 长续航车型进行了检查，并统计了一下它的电池退化情况。据介绍，这辆车使用了 3 年，行驶了 164541 公里路程，电池容量衰减约 8%。

与此同时，国外也有网友测试了自己的长续航四驱版Model Y，据测试的数据显示车主在行驶了1.2万公里，后台显示衰减数据为2.8%，据悉，该网友的长续航四驱版Model Y搭载的是76.8kWh的三元锂电池，NEDC（新标欧洲循环测试）续航里程为594公里。

对比三元电池，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉衰减似乎更小，部分车主透露行驶了2万公里的标准续航升级版Model 3，电池目前的衰减几乎为0，同时相关媒体透露海外有超2300台特斯拉在行驶6万公里后无电池衰减记录！

这也足以说明特斯拉电池自身循环次数保证较为出色，电池寿命非常耐用，如果想要让电动车寿命长，保证更高的续航能力，不仅需要更深层的电池电池技能型保养养护外，使用过程中如何良性使用电池尤为重要，以下是官方分享的一些方法，需要的小伙伴可以参考！

首先，充电方式方面，如果车辆搭载的是三元锂电池，额外车辆信息中若未显示电池高压电池类型，说明车辆搭载的电池为三元电池，日常使用车辆时，建议将车辆充电限值调节为90%。

如果车辆搭载的是磷酸铁锂电池，建议随用随充，但至少每周充满一次至100%。

此外，因锂电池的特性，建议在寒冷天气用车时，可以提前开启按时出发或提前开启空调，对车辆电池进行预热！

更为关键的是续航里程会因数值的变化而产生差异，所以电表显示续航里程降低不代表电池衰减，按照上述建议进行操作使用，用户可以最大限度地提高车辆的可用里程，并提高车辆准确确定充电状态和估计里程的能力。