[懂车帝原创 评测] 哈弗H9在前不久刚刚经过改款，不但动力升级，还加入了一把官方称为的“前锁”，一时间关于“H9到底有几把锁”的问题开始争论不休，一度将哈弗H9推上了风口浪尖。哈弗H9是国内自主品牌硬派越野车中的标杆，本次测评我们就为它找来了一位具有绝对实力的对手，他也一直是哈弗H9模仿和赶超的对象—2016款一汽丰田普拉多TX3.5。
我们这次对比测试使用的这款2016普拉多TX3.5使用了全时四驱，这套四驱系统是丰田的看家法宝，注入了丰田对于普拉多这个名字在葡萄牙语“原野”的一种寄托。同时2016款作为为了适应咖啡法则而改款前的老款，越野能力实际要比现款的分时四驱更强。而且老款顶配还有后差速锁和KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System 可变动态悬架系统)，可以进一步提高普拉多的越野性能和公路舒适、操控性。
另一位选手哈弗H9在2020款提出了一个最有争议的宣传点——“三把锁”。很多人都认为H9使用了真正的三把机械锁锁，但是这种说法是不准确的。首先是“中锁”，哈弗H9中央差速器使用的是博格华纳出品的TOD分动箱，不同于之前我们拆解的猛禽分动箱的TOD分动箱，H9这个中差只有多片离合器结构，只能理论上达到50:50分配，不能“锁住”这个状态，所以中间不能称之为机械锁。
对于前后锁，首先是2020款可以选装前锁，这点还是有进步的。但我也查询了伊顿的官方资料以及长城厂家的说法。长城只是说其采用了不同于上一代H9的EGD差速器，在2020款哈弗H9上使用了ELD差速锁。
首先简单科普一下EGD限滑差速器，全称EGerodisc Limited Slip Differential，注意我使用了“限滑差速器”而不是“限滑差速锁”，因为EGD也是使用了多片离合器，能实现锁的功能，但不是机械锁。主流的观点还是认为牙嵌式的差速锁是纯正的机械锁。
我们继续说2020款哈弗H9上使用的ELD差速锁，但我们没有在官网上找到任何关于这个ELD差速锁的资料，只有一款叫IntelliTrac的限滑差速器很类似，但这款限滑差速器与老款EGD类似，都不是机械锁。带着要搞出一个大造假新闻的心情，我们拆解了它前桥，取下了他的差速器，在完全打开这个外壳之后，结果令我们惊呆了，这不是我们之前查询资料里的那个限滑差速器，而是一个异性结构的牙嵌式差速器锁！
