在车尾设计上，C字型尾灯造型别致，有着不错的视觉效果，再加上双边共两出的排气管，使得尾部的运动感和精致感营造得比较出色。而在尾部造型上，东风本田为INSPIRE设计了辨识度更高的尾灯组，且内部还采用了LED光源，点亮后有着不错的视觉效果。车顶弧线倾泻的比较流畅圆润，配合上翘的扰流板和微微翘起的尾翼，很有美感。车顶线条从B柱开始缓慢下探，优美的弧线延伸到车尾，让车辆侧面线条看起来非常流畅且优雅，有蓄势待发的力量感。而下侧裙边上的大块镀铬装饰件，也为整车增添了一些精致感。车辆尾部，INSPIRE的尾灯采用了C字型的结构设计，内置了竖向布局的灯组以及流水式转向灯，点亮后的辨识度相当高。
车型内饰设计简约大气，虽没有过多花里胡哨的东西，但做工和用料都不显低级。而在内饰方面，INSPIRE也采用了本田最新的座舱布局，中控和车门上采用深色内饰配银色装饰，在设计上与十代雅阁基本相同。整台车内部设计非常不错，中控台采用了对称式的布局方式，中间配置了悬浮式的8英寸触控液晶屏，功能也十分全面。中控台设计很简洁，搭载有悬浮式中控屏幕，内饰配色为黑色 银色拼色，科技感较强。整台车内部设计非常不错，中控台采用了对称式的布局方式，中间配置了悬浮式的8英寸触控液晶屏，功能也十分全面。整体布局偏向实用性，内饰配的木纹饰板与银色饰条装饰，稳重大气。
在舒适性配置方面，得益于VGR速比可变电动助力转向系统和悬挂系统的完美协作，INSPIRE有着同级出色的操控性能。此外，新车还配有可变转向比功能，配合换挡拨片，能为用户提供不同风格的驾驶体验。车顶是一个不可开启的全景天窗，打开之后采光和开扬感都很好。车标两侧飞翼形状的黑色装饰条，也是本田混动车型常用的设计语言，在车标后方可以发现HYBRID的字母，彰显混动的身份。而混动版本还采用了按键式的换挡机制，给人一种很强的科技效果。在后排设计上，全新INSPIRE为中国消费者配备了天窗，充分考虑后排乘客的采光与空气动力，不仅营造出更加宽适的乘坐体验，也打造了激动的运动感。此车不但具备座椅加热及电动腰托等舒适配置，还搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统。同时搭载了超大视野全景天窗，充足的采光营造超宽式空间感。而混动版本还采用了按键式的换挡机制，给人一种很强的科技效果。
在第一种"EV行驶"的时候，用户可以切换到发动机模式，带来更灵活的驾驶体验。在最大程度保证了出色的动力输出的同时，这台发动机的热效率还做到了38%。最终经实测，INSPIRE的0-100km/h加速时间为9.1秒，击败了同级57%的同级车型。
其发动机的最大功率为107 kW。在实际驾驶层面，INSPIRE混动的整体表现与其燃油版车型十分接近且毫无二致，动力充沛却又极具韧性的底盘表现也给人留下了深刻印象。其实这个车型的选择很简单，因为我是混动版，在日常开车中，纯电动是足够的，但是跑长途的时候就会用到燃油了，这样能省下好几块钱。
日本制造商在燃油消耗方面具有极高的性价比。这是您在提起一辆B级轿车时的第一印象，不仅省油、可靠性高，而且使用了许多先进的技术，比如动力性能和安全性。而且操控的反应很迅速，方向控制也特别灵敏，基本上手指都能转动。在悬架结构方面，英仕派型采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。此次的评价从操控和乘坐体验来说都很优秀。其三，本田车以其出色的燃油经济性，较低的故障率和高的保值率，获得了国人的高度赞扬。配合E-CVT无级变速箱，带来流畅的驾驶体验。在悬架方面，该汽车采用的四轮驱动系统。与前悬架系统连接的弹簧系数增加，使车轮在上下弹跳时能更好地与地面接触。
