作者简介：约翰，某一线OEM研发工程师
·第一辆福克斯是上一代1.0T 6AT的组合，目前三年，行驶了65000公里。
·第二辆福克斯是目前新的1.5T 8AT的组合，刚刚刚刚了5000多公里。
无论怎么看，新的都是比老的好看不少。各个角度的线条都更加复杂，仿佛在默默念叨：我更贵。
老款福克斯上的1.0T三缸发动机，以今天的眼光看，技术配备上并没有太多亮点，双可变气门正时，直喷，平衡轴等等，大家也都做得到。不过这台机器诞生于2012年，然后就基本年年获奖。引入国内在长安福特生产后，各大自主品牌也都对这台发动机进行过研究，借鉴，甚至逆向。
▲艾伦穆拉利亲吻这台FOX发动机的一幕，应该是这台机器流传最广的一张照片……现在已经物是人非了，而这台FOX，也于去年在国内被取代。
去年年底上市的福睿斯中期改款以及新一代福克斯上，都搭载了一台1.0T三缸发动机，而这台被称为FOX升级款的发动机，最大的亮点就是可变发动机排量，此功能由第一缸的关闭达成。
这台升级款发动机在国外继续得奖，但是国内方面在2020款福克斯里已经消失，在满足国六排放的福睿斯里也没了。简而言之，就是在国内目前没了。
而新福克斯的1.5T三缸发动机，拥有直喷/进气歧管双喷射，断缸实现的可变排量，凸轮轴模块，平衡轴，双可变气门正时等等技术——这台发动机在技术投入上是比较激进的。
同样排量的对手，捷豹路虎的1.5T快上了，也是三缸，最大亮点是采用了舍弗勒提供的名为“Uniair”的可变气门升程技术，同时也加了48V，其上市后的表现还是很值的关注的。另外一部重磅新发动机就是大众集团的EA211 1.5T EVO了，其最大的疑问则是这台机器国产以后会阉割多少，不过这是个四缸发动机，按照“三缸原罪论”要加老多分了。
另外吉利集团的1.5T三缸发动机已经搭载在领克03等车型上，也是稳健平衡的机器。长城方面，应用了电机控制蜗轮蜗杆CVVL系统的1.5T四缸发动机，也已经与消费者见面了。而长城旗下蜂巢易创的出现，也意味着长城在动力总成层面在向更广的领域拓展。与之对比的是，二三流自主品牌的发动机研发能力持续下降，要么做出来的机器带着浓重的“咨询公司味道”，要么干脆转向一线品牌进行购买。
强者愈强，弱者积弱。就连捷豹路虎也爆出来要转向宝马购买发动机了。发动机，不好做，排放持续升级，测试工况的变化，更要命的是，国内政策导向的变化。
目前对于三缸发动机的争论，总结总结也就以下几个问题：
（1） 抖
（2） 就算新车不抖，难保日后不抖
（3） 都少一个缸了，为啥不便宜点
（4） 真的省油吗
「第一个问题：抖不抖？」
冷启动、D挡踩刹车，这两个发动机震动反馈最明显的工况下，1.0T老福克斯是能感觉到抖动的，而1.5T新福克斯在冷启动时感觉不到，D挡踩刹车只会有很轻微的感知。如果1.0T老福克斯对比1.5T四缸的蒙迪欧，这两种情况下的震动水平是基本一样的。
「第二个问题：发动机抖动是否会随里程数累计和使用时间增加而加剧？」
这个问题的答案，对于所有的车，基本都是肯定的。特意找了朋友的一辆同款1.0T老福克斯做对比，只跑了19000公里，冷启动时抖动会略微更明显一点，总体表现基本一致。
「第三个问题：三缸机能便宜吗？」
只能每个个例的来看，虽然少了一缸，缸体缸盖曲轴都会变小，会少一套活塞连杆。但是这种铸造、锻造、或者粉末冶金的零件，在发动机中价格还是相对较低的。整体看，技术加成，尤其是没有广泛应用的技术加成，会导致经费的“燃烧”。
「第四个问题：三缸机省油吗？」
一辆车的油耗表现，发动机硬件、发动机标定、变速箱标定、整车驾驶性的定义等等，都会影响。
最近有个段子：本田凌派1.0T的车主认为他们可以做到汽油车的最低油耗，福克斯1.5T的车主认为享受驾驶乐趣的同时不需要过多关注油耗，卡罗拉双擎的车主认为十来万的车除了油耗其他都不重要。
