当然相比于传统的燃油单喷射系统，混合双喷射会更加复杂，两组供油系统会导致相应的成本上升，同时对于控制系统的要求非常高，十分考验厂家的技术底蕴，目前大多为一线大厂有搭载此项技术，比如丰田TNGA架构下的2.0/2.5升发动机，大众的2.0T发动机（部分）、日产VC-Turbo 2.0T发动机。

丰田的双喷射技术称为D4-S

高压燃油喷射系统

高压喷射系统一般由博世、德尔福等供应商巨头提供，超高的燃油喷射压力可以大幅度降低颗粒物的排放，减少喷射平均粒径（SMD），改善混合气均匀性，使得燃料的燃烧也会更加的充分，提升发动机的效率。

上图为长安汽车蓝鲸发动机技术宣传

虽然高压喷射系统也有着不可避免的缺点，例如喷射噪音更大、对发动机的负载更大，但瑕不掩瑜，在效率的提升面前，这点影响微不足道。

发动机“呼吸”更顺畅 甚至按需“呼吸”

可变气门正时（VVT）/升程（VVL）

大家都知道，发动机的进排气需要气门的开闭来进行控制。这里有两个名词：气门正时和气门升程。

简单的说，气门正时影响气门开闭的时机，而气门升程可以理解为气门开闭的大小。