另外整个市场（包括海外市场），从宝马（含MINI）到奔驰（含Smart）到奥迪，再到福特、雪佛兰、别克、沃尔沃、标致、雪铁龙、菲亚特、荣威、名爵、本田、大众、日产、丰田、雷诺......几乎所有的主流汽车品牌都扑向了三缸发动机。目前市面上三缸机车型已高达30余款，甚至个别品牌的三缸机还多次获得国际大奖。

3 三缸机是应对油耗的有效手段

在这个注重节能环保排量越来越小的年代，厂家越来越开始意识到降低排量这个问题，就连超跑都开始从大排量自吸开始了涡轮大法，渐渐的开始舍弃掉大排量的发动机，只要按上涡轮，就能在不降低数据的情况下排量缩小25%以上。

在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国IV标准将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。

三缸机在减轻了零部件重量的同时，由于少一个缸的缘故，其相对的散热量也大大减小，而这两项指标也都能够对降低油耗带来正向意义。最终，使得在同功率状态，三缸机的油耗比之四缸能够降低15%-25%，进一步的提高了车辆的燃油经济性。

当然，还有一个重要且现实的原因， 受国内双积分政策影响，单款车型油耗的计算仍旧是依赖工信部综合油耗评定方法，小排量化三缸机切切实实有助于拉低车企的平均油耗。双积分也倒逼车企在油耗上更进一步精打细算。

自然吸气的年代正在慢慢逝去，各大厂家都在挖掘涡轮增压的潜能。从大排量自然吸气到小排量涡轮增压，尽管能降低的一点点油耗不一定能让消费者产生多大的兴趣，但车厂却在政策的引导下不得已而为之。

国务院发布的节能通知里，对各车企的平均油耗有明确规定，并且还在逐年降低，2020年 的目标是5.0L/100km。这也注定了不久后就是小排量的涡轮时代，当然新能源才是未来真正的主宰。

基于全球范围内所达成的节能减排的共识，三缸小排量发动机在污染物排放方面也有着巨大的优势。奥迪所最新研发投产的1.0T三缸发动机可以降低 90% 的直喷式汽油机的微粒排放。