分频网络的初始设定是以使系统能正常重播音乐就可以了，如上图所示的设定是较为通用的初始设定。将超低（SW）频段设成带宽，频带较宽为佳。五寸（13cm）的中低音（MidW）的高通频率点宜设在80-100Hz，而六寸（16cm）喇叭则可设在50-63Hz。对于高音（TW），分频点的选择以单元不失真为准。通常将其设定为4kHz以上，因为该频率以上的声音容易听到。所有的衰减斜率先预设为-12dB/Oct.

初始设定不需要非常细节，我们可以非常轻松地调整分频点和衰减斜率。简而言之，是调整前的预调，没有多少要求。

时间校准初始设定

TA时间校准初始设定是将各扬声器单元到聆听位置的距离输入到数字处理器。在测量距离时，先按平常驾驶时设定好座位，再测量单元到鼻子的距离，注意头应靠着头枕。这是因为这时测量的距离是刚好单元到头的中心位置，也就是当驾驶时头会稍微离开头枕的中心位置。这种测量方法非常重要，特别是在测量高音时更加严格。

相位与斜率的关系

扬声器的相位特性是一个和频率相关的非定量，因此，高阶的分频网络会产生相位峰谷，在汽车音响中，由于安装位置与配件问题，每个频率的相位变化更加明显。

数字处理器如同模拟分频网络或被动式分频网络一样，会使相位响应产生波动，除非采用的分频网络类型（如FIR类型）不会导致相位发生变化。

扬声器的相位响应没有完美的状态，但是可以应用分频网络的特性来改改善它们的相位响应。另外即使采用如FIR类型不会影响到相位的分频网络，也可以通过改变斜率以及分频点来达到各扬声器之间的能量平衡而达到频响特性的改变。因此，无论采用哪种分频网络的相位特性，也无法确保调校的完全精准。

当仅仅谈论两声道立体声时，和家用音响一样，低音单元是声音最低部分的还原主体。通常地，一个8寸扬声器的还原频带最主要部分是600Hz-2.5kHz，在汽车音响中，超低音的还原频带最高可能是80Hz，而一般乐器的最低声音频率大约在40Hz左右（特殊乐器除外，如特大型管风琴）。因此，乐器几乎不会重播在超低音重播频带的音乐信号。

因此，汽车音响前声场的两路或三路的扬声器系统覆盖了几乎所有的音乐信息。超低音覆盖的低频信息几乎没有什么声音。这就是汽车音响系统最重要的特点。因此，在调节分频网络时，你应认为是中低音单元重重了最低的频率点，因此你应先调整中低音单元的最低部分-高通的开始点。

1、确定中低音单元的分频点斜率和频率

两路系统的中低音单元还原的频带最宽，许多的基音和泛音都是由它还原。有人甚至这样认为，汽车音响的两路前声场可以说是基于13cm或16cm这个全频带单元增加了一个超高音或超低音单元。因此，调整中低音的分频点时，最好选用两个类型的音乐，一个有中音和中高音，另外一个注重中低音至低音。

几乎没有低音的录音可以较好地表现中音至中高音的音乐类型，而有中低音至低音元素的音乐，有较线性以及活力的低音乐器的音乐类别较佳。

首先，将其它单元设为MUTE，除了所要调校的中低音单元，将驾驶位旁的中低音也设为MUTE（在中国，由于驾驶位在左边，一般是指左声道），只是聆听副驾驶位的声音。将中低音的高通设为25Hz，而将低通设为全通。 如图所示。放一张含中音到中高音细节多的音乐，仔细聆听中低音单元的表现。图示红色圆形区域为300Hz-5kHz。用不同的斜率来聆听人声和钢琴的声音是否有压抑，回响或共振是否丰满而且清晰，人声是否随着嘴唇动作的细微差别是否栩栩如生。

上面我们提到过衰减斜率会影响到扬声器的相位响应，如果在播放立体声时要找到最佳的斜率和相位响应，由于两个声道的声音不同而会相互干扰，因此很难辨别出其好与坏。而且，对于汽车音响来说，左右声道中低音的聆听角度是有差异的，因此更难分别出声音的差异。由于只是要找到最佳的衰减斜率和相位响应，因此不必要去聆听立体声来调整。

当以坐在驾驶位为调校参考时，副驾驶一侧的扬声器有更佳的聆听角度。因此要确定驾驶位侧的扬声器的斜率和相位响应，必须坐到副驾驶位来调校。