动力方面,瑞虎8采用了1.5T涡轮增压发动机,最大功率108KW/5500rpm,最大扭矩210N?m/1750-4000,该款发动机已经在瑞虎7上使用,据悉在今后的产品中会更加普及,虽然此款发动机在动力参数上并不突出,但是37.1%的发动机热效率出类拔萃,会在油耗方面有着较大优势。与发动机匹配的是6手动以及6速双离合变速箱,此外在自动挡车型上还配有运动以及节能驾驶模式。
在起步阶段,1.5T发动机并没有带来简单而粗暴的推背感,似乎平稳的起步则更加适宜在城市中驾驶,离合器行程刚刚好,只需轻抬离合车辆就会慢慢向前移动,挡位吸入感也很舒服,且挡位非常清晰。涡轮在1750rpm就轻松能介入,作为日常代步以及出游用车,这套系统足够用。
在静音方面,瑞虎8的表现依旧中规中矩,在高速行驶时我们依旧可以在车内进行交谈,但是在加速时它的噪音还会传入车内,以及在车速超过100公里后胎噪也逐渐传入车内,但在我看来这均属正常现象。
实际驾驶过程中,瑞虎8的方向盘力度适中,指向性很好,它还可以随着速度的变化而变化。在系统设置菜单中,还可以对助力进行调节,有舒适和运动两个选项,经过小编实地测试,在运动模式下会相对沉一些,与普通模式相比没有什么实质变化。此外厂家还预留了在线升级功能,以便在今后进行升级调整,
在减震方面,瑞虎8的效果还是比较让人满意的,经过减速带以及坑洼路面时,车内乘客不会有不舒服的感觉,但还会有轻微晃动的感觉,个人认为在减震方面还要有提升的方面。在经过弯道时,悬架给了驾驶者很强的信心,侧向支撑非常到位。
此外瑞虎8的接近角为20°,离去角为23°,地间隙为200mm,这也让瑞虎8具备了一定的通过性,但它毕竟是一台前驱车型,所以走一些坑洼路面时还是要谨慎一些。
空间:满足你一切需要
身高176cm的体验者坐进车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后,头部空间还有两拳以上的余量。前排座椅支持六项调节,各个身高人群均能坐下,且都能把视野调整到最佳状态,这一点非常值得肯定,此外腰部支撑功能也起到长途驾驶时缓解疲劳的作用。