减法与加法
附件更多电气化,它没有传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件,因此就不需要刚才提到的前端轮系,并配备EGR废气再循环系统。其实就是减少零部件用来减少摩擦损失。再就是这台发动机没采用直喷而用回了歧管喷射,这一系列举措成本也能降下来,大约一台发动机能省下1000元。
在这款发动机上,比亚迪还首次用了发动机分体冷却技术,就是对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,来提升发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。
NVH也是关注重点,这款发动机针对插混系统的工作特点,对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了优化设计。具体我们就不展开了。
结语
配备这款发动机的新车马上就要上市了,硬件技术是一方面,还要看变速箱匹配,整车调校,所以现在做结论显然还早,装车之后怎么样?到时候才是真功夫。比亚迪也是想凭借自己多年的新能源技术积累来对垒其他选手,这路子就像当时的唐。不光是1.5L,据我们询问,之后还会有更大排量以及匹配在SUV和MPV上。所以我们断定,台子搭好了,就是看比亚迪接下来什么时候出牌了。