简单并不意味着技术就差劲，反而本田的这套系统甚至比丰田的还要高效，因为它是由电动机持续提供动力，所以能量的损耗会更低。当车辆进入高速巡航模式下行驶时，发动机将直接驱动车辆，这个时候恰好位于发动机的最高效率区，阿特金森循环发动机能效高、油耗低的优势就完全发挥出来了。

大洋彼岸的通用集团表示不服，也推出了自己的Voltec混动系统。通用的这套系统采用了跟丰田同样的阿特金森循环发动机和行星齿轮组结构，但是具体工作原理却大不相同。以别克君越混动版为例，它采用了两组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，从而可以得到更大的传动比范围和更多的工作模式来应对不同的工况，最终实现动力性能和燃油经济性的提升。从机械上来看，通用这套混合动力系统相当于一个三挡的自动变速箱，根据不同的车速和负载实现了不同传动比的三个挡位，也解决了丰田上对于变速范围限制的问题。

同样来自美利坚的福特在混动方面同样对阿特金森循环情有独钟，在自家的插电式混合动力系统上也搭载了阿特金森循环发动机。像是在蒙迪欧插电混动版车型上搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机以及一个9kW·h的锂电池，传动系统则是E-CVT电控无级变速箱。当然，由于插电式的特性，蒙迪欧混动版并没有办法让发动机和电动机无法同时进行工作为车辆提供驱动动力，在动力性上可能会稍差一些。

正是因为阿特金森循环独特的魅力，广汽集团也研发出了自己的阿特金森循环发动机。通过进排气两侧的VVT调节器控制气门的开闭时刻，实现阿特金森循环的工况，同时达到了13.1的超高压缩比，相信在未来搭载于广汽的混动车型上一定会有一个不错的表现。