而相较于3挡DHT（吉利、奇瑞），2挡结构又能够在保证平顺性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性风险，整车价格和后期维修保养成本也能得到有效控制。而且，DHT档位设计并不是越多越好，档位过多不仅使得零部件制造、维护的成本大幅增加，最终带来的性能提升却非常有限。

除了机电耦合系统，全新的2.0ATK阿特金森循环发动机也是黑科技满满。这是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%。

动力电池方面，传祺钜浪混动GMC 2.0系统采用来自欣旺达的2.1 kwh三元锂电池，具备高效冷媒直冷技术，空调的冷媒可以直接通入电池内部实现快速冷却。

它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

通过发动机、2挡DHT变速器、动力电池的协调运作，整套系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式。而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化。

比如：

1、道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入。

2、自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。