文/口嗨车

图/网络

一说起汽车变速箱，那无疑被骂得最惨的就是CVT无级变速箱了，反之被赞的最多的就是AT变速箱了；

CVT变速箱为什么会成为众矢之的？

说穿了不就是因为结构简单且便宜嘛，加上其变速原理和二轮摩托车很相似，很多人就觉得没啥技术含量，就成了廉价的代名词。

CVT变速箱分为钢带式和链条式两种，它的核心技术在于两个锥轮之间的钢带/链条上，而市面上绝大多数CVT变速箱的钢带都是由德国博世提供的，链条是德国舍弗勒提供；

结构简单、打滑、不能承受较大扭矩、动力肉、不能暴力驾驶、故障高等问题今天一一来聊一下：

结构简单

CVT结构听上去很简单，其实只能说是相对简单一些，它不仅仅就是两个锥轮和一条钢带，还有液力变矩器、齿轮、油泵等零部件；

发动机做工动力传递出来，首先到的就是液力变矩器，CVT并不是硬链接，通过液力变矩器和油泵给锥轮增压进而传输动力；因为没有档位，所以叫无级变速，相对AT和DCT来说，CVT的零件确实要少很多。

打滑

很多人都说CVT打滑，其实CVT并没有打滑，如果打滑的话，说明已经离维修不远了；我们开车感受到的打滑现象要么是动力迟滞、要么就是冷、热保护；

前面说了，CVT变速箱的动力接收端是液力变矩器，它还有一个传输的过程，加上它没有档位，所以电脑还要计算司机踩的那一脚是要干嘛，如果是起步，电脑计算出需要油泵给锥轮增加多少压力，钢带才能更好的啮合到最佳的位置；

变速箱过热或者冬天变速箱油液温度低，就会触发CVT的过热和过冷保护，你使劲踩油门，动力全被液力变矩器吸收了，不是打滑。