9、80年代的C组赛车拥有900匹左右的马力，比当时F1还要快不少！

10、除了C组赛车比当年F1要快以外，B组的拉力赛车也在不少方面碾压当时的F1。

11、在房车赛中，赛会是允许车手有轻微接触的，意在提升比赛的观赏性。而开轮的方程式赛车则对车辆接触判罚较为严格。

12、房车赛往往会进行两场正赛，其中一场采用前十名倒序发车，目的同样是为了增加比赛观赏性。

13、赛车的价格是你无法想象的，即使是通过民用车改装而成，其价格往往都会超百万。

14、当然，跑赛车的费用也是极为昂贵的，一年的花费足以让你在北京买套还算不错的两居室。

15、赛车的转向柱都会很长，目的是为了让车手可以坐得尽可能靠后，以此来平衡车辆的前后配重。

16、赛车的序列变速箱采用“前减后加”的换挡方式，并非民用车上大部分采用的“前加后减”。

17、赛车变速箱并没有采用所谓的双离合设计，而是极为古老的单片式离合。但即使是单片式离合器，其换挡速度也要比绝大部分双离合变速箱来得更快。

18、目前赛车上常用的拨片换挡是由法拉利研发出来的，当时法拉利定下的“左减右加”换挡规则，一直沿用至今。

19、赛车变速箱挡位并非越多越好，目前依旧有不少GT赛车采用了6速变速箱。而在F1中，雷诺车队在2005年依旧使用6速变速箱，并拿下了车手总冠军。

20、与民用车不同的是，赛车几乎没有低速扭矩，发动机所有的动力都会在高转速下爆发，因为在赛道上低转速扭矩是毫无意义的。

21、赛车并不是马力越高越好，小马力的赛车只要空气动力学优秀，无论在哪条赛道上，圈速成绩都会比大马力赛车优秀。比如勒芒的LMP2组别就比GT Pro的动力小，但圈速更快。

22、当然，大马力并不是坏事，但为此你需要为车辆安装更多可以提高下压力的套件，才可以不让大马力成为累赘。

23、赛车在高速行驶时最大的阻力来自于空气。

24、赛车的下压力与阻力并不成正比，有不少赛车在拥有不错下压力的同时，还可以兼顾非常高的尾速。

25、赛车的前翼更多决定的是整车过弯极限，而尾翼则更多决定的是尾速，二者一定要平衡，否则很容易出事故。

26、赛车上的尾翼左右端板并非为了好看，主要目的是可以降低空气流过后所产生的拖拽力，但也会在一定程度上扰乱后方空气。

27、在电脑上模拟的风洞成绩再好，也不如用风洞做1:1等比例实验。在实际测试效果方面，往往是赛道测试>风洞实验>CFD模拟风洞。

28、赛车对于海拔高度比人还敏感，因为空气变得更加稀薄，如果想要维持与低海拔地区相同的下压力，便需要更大尺寸的尾翼和鼻翼角度。同时，为了保障发动机正常散热，所以散热器进风口的面积也要扩大。

29、真正厉害的空气动力套件除了可变型翼片外，“地面效应”也是其中之一。只不过这两样都在比赛中被禁用！

30、 民用车上的绝大部分技术都来源于赛车，赛车是人类对于车辆的最高技术结晶。