31、但并非所有赛车都是技术结晶，也有一些“傻大黑粗”的比赛，比如澳洲V8和纳斯卡，在现代赛车中它们的操控基本垫底。

32、即使被各种规则所限制，可F1依然是目前人类所打造的最快赛车，难以想象放开规则限制后会是怎样一幅场景。

33、对于赛车来说，自吸发动机明显要比涡轮增压好开不少，不过大环境下目前绝大部分赛车还是选择涡轮增压。

34、耐力赛在进站时除了更换轮胎、更换车手外也要更换赛车的刹车片！

35、勒芒LMP1组别的赛车大部分采用了内燃机 电力所组成的四驱系统，在满电状态下，其加速成绩堪称恐怖，综合马力可以达到900匹。

36、早期奥迪将柴油发动机带到勒芒赛场时，其发动机的红线转速甚至还不到5000转。为了抑制其超大扭矩所带来的优势，赛委会规定奥迪R10赛车只能使用5速变速箱，同场竞技的其他车型则可以使用6挡变速箱。

37、目前的WEC耐力锦标赛早已不像当年那样艰苦，车手在车内完全可以享受空调房的待遇！

38、除了柴油机被限制以外，在WTCC的赛场上，后驱的宝马3系也被限制只能使用5速变速箱！毕竟只有宝马使用前置后驱布置。

39、拉力赛并非都是在土路上行驶，少数比赛也会在柏油路上行驶，车手大多采用漂移过弯，观赏性极强。

40、拉力赛并非全部都比拼速度，也会比拼对跑完全程时间的准确度。比如说老爷车拉力赛大多考验的是领航员数学功底，在通过A、B两点之间，谁与规定完赛时间最接近，谁就是冠军。

41、拉力赛中，领航员路书上的距离和弯道角度，都是车手在前期勘路时根据感觉得来了，上面的50米并非真的50米，完全按照车手感觉记录的。

42、目前场地拉力赛也十分受关注，而且在体育场内便可以举办，观赏起来也更加直观，同时参赛车辆与WRC赛车没有太大区别。

43、早期的达喀尔拉力赛在跨越“欧非”大陆时，是需要坐船登陆的，好在这段里程并不会被计算到总成绩之中。

44、达喀尔拉力赛的公路路段，车手需要上街行驶，也会遇到晚高峰堵车。

45、赛车的ECU拥有许多功能，甚至包含电子辅助等等。当然预设的调教也很多，每一个车手都会使用不同的调教。

46、与民用车的节油策略一样，赛车也会配有节油策略。

47、赛车可以通过调整涡轮压力，来适应不同的赛道和天气。

48、赛车的雨胎并非是热熔材质，但同样对温度有要求。