清明假期即将到来。毋庸置疑，假期期间我国高速依然会实行免费通行政策，这项惠民政策一定高程度上刺激了人们旅游出行的意愿。人们往往会蹭一波“红利”，选择自驾出行。然而，我们也可以预料到，随之而来的必定是车流的拥挤，会极大地降低了人们的出游体验。

我国高速免费通行时间固定且集中，一般都集中在节假日，节假日既是旅游旺季，也是返乡回城旺季，人们往往为了省点钱也会在这段时间出行，导致“逢免必堵”，为在免费通行时间内完成旅程，很多司机会持续疲劳驾驶、超速行驶，导致交通事故频发，给自己也给他人带来极大的安全隐患。

两会期间，关于调整高速公路免费通行政策的提案受到网友热议。全国政协委员谭文英建议，将现行的高速免费通行政策，修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠， 超出部分正常收费。

如果按照该代表的提案，将原来的免费政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠，这样司机可根据个人实际情况合理安排出行，避免扎堆出行，也能有效减少疲劳赶超行为，减少事故发生。

对这个提案，网友们表示了一面倒的支持态度。看到天下苦高速拥堵久矣。

实事求是的说，我们原来的高速免费政策确实是弊端丛生。一是缺乏公平性。现实中，很多老百姓为了躲避拥堵，节假日不出门，就享受不到优惠政策了。但是他们买车也交了购置税、加油也交了燃油税，这就有些不公平。二是损害了个人利益和全社会效率。每到节假日，高速公路就被堵成了停车场，一路上事故不断，每个司机都得提心吊胆、如履薄冰。与免费的那几百块钱相比，司机们被堵在高速上的机会成本，心烦意乱、内心焦躁带来的情绪伤害，以及事故频发带来的潜在风险，这些加起来显然远大于前者。以致于很多司机宁愿取消免费政策，只要能通行快一点。

除了个人以外，高速堵车也带来全社会的效率下降。我们没有确切的统计数据，关于每年高速公路上堵车造成的社会成本有究竟有多大，我想这数字肯定远大于高速公路免费的数额。

其实，不仅是高速公路，包括公交车、火车等交通工具都面临同样的问题。行政手段干预交通，破坏了市场规律，导致出发点好的政策并没有落到实处。

最近一段时间，全国很多城市曝出公交公司经营困顿，不得不停运的消息。主要原因还是公交车票价便宜，加上老年人免费坐车，结果导致公交车上老年人人满为患，车速慢、拥挤，年轻人宁愿打车也不坐公交，老年人拥挤又带来极大安全隐患，最终几头不讨好。

火车也是一样，当年的火车票定价远远低于市场价格，政策本意是降低老百姓回家的交通成本。但是由于火车票一票难求，老百姓只能从黄牛手里花高价买票，还要承担受骗上当的风险。最终只是便宜了黄牛党而已，国家、铁路和乘客都没占到便宜。

如今的高速公路免费也是一样。从市场规律来讲，根本不需要什么免费政策，不用搞那么复杂。只要国家把燃油税降下来，加油便宜了，车主们自然得到实惠了。而且，就算你不跑高速，也一样享受到优惠。这种政策操作起来又十分简单，制度成本很低。至于高速公路，该怎么收费就怎么收费。每个人都会理性的选择出行，不会出现为了优惠而扎堆出行的问题。

当然，有些政策本身不仅仅考虑经济规律，还要考虑政治意义。如果降低燃油税，很多老百姓可能意识不到国家给的实惠，或者过一段时间就忘了，体会不到国家实实在在给的好处。就像我们单位发年货一样，每次必发100公斤的大米，让每个人肩抗手提、大汗淋漓，自然就对单位的恩德“没齿难忘”、”刻骨铭心”。如果换成同等价值的购物券，我想肯定就没这个效果了