不过需要注意的是，虽然在0-100km/h这种极速不高的加速中，推重比相似的车所取得的成绩是近似的，但如果继续将车速提升，那在同样推重比下马力、车重更大的那位，就会在加速方面占据优势了。这是因为车速越快，就需要消耗更多的动力去对抗风阻，像是在80km/h的时速下，克服空气阻力大约需要消耗60%的动力，而当车速达到200km/h时，车辆将会有85%的动力消耗在克服风阻上。此时由于马力更大的车在扣除用于抵抗风阻的那部分动力损耗后，所剩的马力依然更大，所以自然就能在高速区间内占据加速优势了。

像是在100-200km/h的加速测试中，福特Mustang GT的成绩为9.9秒，而路特斯Exige S则需要14.1秒。由此可见，对于马力较小的车型而言，减重对加速性能的提升会主要集中在高速以下的速度区间。这也就意味着，轻量化在加速性能方面并不能完全取代大马力。

相较于加速性能的提升，减重对于车辆操控、以及赛道圈速方面的提升会更加立竿见影。这是因为相较于单纯的直线加速，车辆在崎岖赛道里还要面临繁多的过弯、制动场景，而这些场景对于马力的需求并不会像直线加速那么大，反而是可以大幅降低刹车负担、以及提升过弯能力的轻量化车身会对成绩产生很大影响。下面咱们来看具体案例。