作为全球最大的汽车生产、销售市场，国内保有量最大的机动车是汽车，在汽车快速普及的年代，城市道路通行压力不断增大，大多数城市都出现了堵车、停车难、行车慢等短板，这不仅提高用车成本，还降低了出行销量，与当初购买汽车的理念完全相反，因此，人们在不断转变出行理念，换上了更加灵活轻便的电动自行车。作为两轮交通工具，电动自行车的优势有很多，可以看作短距离出行的最优解，但电动车在补能和续航方面存在短板，注定无法成为主流出行工具，这让人们将眼光放到了摩托车上！

与电动自行车相比，摩托车的续航里程更远，补能方式更快捷，融合了私家车和电动自行车的优势，那为何无法成功普及呢？这是因为“禁摩令”的存在！在摩托车发展的巅峰时期，不少城市实施了“禁摩令”，导致摩托车从主流交通工具退居二线，时至今日，推行禁摩令的城市不减反增，部分城市甚至推出了限行区域，摩托车在市区内的效果甚至低于老年代步车！

影响摩托车发展的因素并不少，首先就是售价问题，与电动自行车相比，摩托车的售价明显高很多，涉及到品牌的摩托车，售价往往在两万元以上，而这类机动车最高却只能使用13年，加上摩托车的出行需求并不高，人们自然不愿意购买，除了报废年限之外，年检也限制了摩托车的普及，因此，两会人大代表提出了“取消摩托车强制报废年限”的规定，并且拿出了三大解决方案，车友们表示：早该如此！

方案一：建立超长服役摩托车年检制度

代表李稻葵建议，取消摩托车按年费强制报废的规定，建立超长服役摩托车年检制度，并且设立更加合理的年检制度，若是摩托车粗壮乃安全隐患或者排放不达标，首次给予警告，在规定年检次数内修理达标，方可继续上路行驶，在规定时间和次数内依旧无法通过机动车年检，摩托车将面临强制报废处理，这与现阶段私家车的年检规定一致，一碗水端平才会让用户觉得合理！

方案二：调整摩托车消费税

代表涂建华提出建议，可以参照私家车的消费税率，实施多档税率，对于部分小排量摩托车实施免税或减税措施，提高大排量摩托车的消费税率，通过税率调整购车理念，从而达到双赢目的！

方案三：推出摩托车新能源牌照

这是大多数用户愿意看到的，毕竟新能源汽车时代已经来临，摩托车类型同样丰富，除了原有的燃油摩托车之外，还有电摩、电轻摩等电力驱动的摩托车车型，这类车型完全不存在排放和噪音污染问题，对于解决噪音问题、城市拥堵、尾气排放是最佳方案，也就没有了“禁用”的必要，这证明“禁摩令”的适用范围应该有所调整。

为新能源摩托车建立绿色牌照是众望所归，即便是在禁摩的城市里，也可以试运行放宽限制，根据实际情况做出调整，而不是一味的禁行和强制报废，对此，你怎么看？欢迎留言讨论！