很多人认为上汽通用不行了，大可不必。上汽通用不太可能不行，这是上汽通用不同于其他合资车企的原因，和上汽通用最像的是上汽大众。
说实话，对于目前的竞争局势，上汽通用确实感觉到压力，尤其是燃油车的压力，对电动车转型以及别克E5能否被接受也都有非常大的焦虑和担心。

对传统车企而言，焦虑和担心的并不是产品，而是人员。这一点在以前是个问题，现在已经不是了。新势力车企以数倍年薪挖走传统车企的人才，现在遇冷，几家品牌坚持不住倒下，工程师反而不再是问题，甚至于合资品牌也在大幅裁员。
对上汽通用来说，别克是三个品牌的重中之重，因为别克是上汽通用在中国市场自由度最高的一个品牌，也是上汽通用嫡系品牌。过去一直以来，雪佛兰都是在给别克输血，别克压着雪佛兰在发展，凯迪拉克则相对是比较正经的合资方式。

别克到底是一个怎样的品牌？
这是中国市场孕育出的合资品牌，这个品牌有且仅有可能在中国发展的最好，所以别克不可能不行。
为什么这么说？是因为北美别克能直接支援别克的产品不多，昂科拉、昂科拉GX、昂科威S、昂科雷，在通用出售欧宝之后，别克也没了欧洲威朗、君威这条产品线。
如果按照传统合资方式的发展，别克如今甚至都可能不如福特。因为美国车，尤其是原汁原味的那种，在中国市场没有多少市场。

上汽通用别克能撑到现在就是走的上汽大众的路子，为中国市场开发足够本土化的产品，甚至帮助通用输出到第三世界。K平台上的英朗、GL6、科鲁泽、科沃兹，还有上汽通用GL8，乃至昂科威PLUS，都是本土化非常杰出的产品。
上汽通用销量下滑的非常厉害，也没有多少关系。以前支撑上汽通用别克销量就是那些廉价车，就是英朗、威朗这些，现在中国在新能源转型，这些产品要不要继续推出下一代？没有必要，目前别克将战线收缩到君威、君越、昂科威、昂科旗等相对高端的产品上了。

只要这几条线还能维持，别克在油车上就没有多少问题，问题是生产这些廉价车的武汉工厂的产能怎么办？
别克E5是在武汉工厂上市的，这是上汽通用武汉工厂转型的一步，拿到武汉市政府的投资，既可以理解为这是别克电动车时代本土化运作的路线，也可以理解为不生产廉价车的武汉工厂，未来将生产别克奥特能平台上的电动车产品。

至于说压力，目前别克品牌三条路线：
GL8确实有受到压力，但鉴于50万以上市场的保守，别克推出世纪系列等等，还能继续维系。
君越继续更新换代，这是海外已经不再更新的产品。不要在意这个，还是那句话，别克之所以能在2008保留就是因为在中国有出色的本土化能力。最初的别克君越压根不适合中国，被雅阁打的找不着北，上汽通用别克不还是尝试做了一次修正才稳住市场吗？基于E2平台打造的新君越，竞争力还不够强吗？（类似的还有凯迪拉克CT6）还有一个紧凑车9B平台，继续开发昂扬和昂科拉等等。

别克E5电动车，非常低的价格，在质感方面远超大众ID系列，而且别克E5依然来自海外雪佛兰旗下纯电产品的支持，比如探界者EV、开拓者EV、Bolt等等。
有这三条线，别克的境况并没有特别悲观。如果别克这种程度都算悲观，合资品牌除了奔驰宝马奥迪三家都要悲观了。
别克在中国是有上汽时代的，这点有别于海外LG电池；在中国有奥特能超级工厂，SGM也可以基于奥特能打造纯电动汽车，比如雪佛兰FNR-XE就是泛亚主导开发的，未来雪佛兰可能就是基于奥特能自主开发中国本土化产品，别克则引进海外雪佛兰电动车加以修饰。
如果别克电动车竞争力不强，别克是可以进行相应补强的，这和大众ID系列又有不同。别克是一家披着合资品牌外衣的中国品牌，大家一定要认清这一点。没有中国市场，就没有别克。
别克虽然有压力，但远没有想象中的那么大，甚至别克比上汽大众还有些优势。