在发动机提供的动能大于驱动车辆所需、或车辆制动时，卡罗拉双擎将激活能量回收系统，由发电机将多余的动能转化为电能储存到蓄电池中。

同时，嘿哥认为日系车的刹车普遍偏软，但卡罗拉双擎颠覆了我的认知，它的刹车踏板反馈并不像日产、英菲尼迪等车型身上的“软而深”，而是恰恰相反的“浅而硬”。

卡罗拉双擎采用了电子助力转向系统，方向盘转向力度轻盈，路面反馈信息明朗，驾驶者不仅可以从该方向盘获得清晰的路面反馈，还可舒适省力的完成转向。

卡罗拉双擎采用的是同级别车型中最常见的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立的悬挂组合，整体调校偏向柔软舒适性。但由于后轮搭配非独立悬挂，在路过减速带与坑洼路段时，后排乘客的舒适型将大打折扣。这无奈何是成本约束，且大多数紧凑型车都无法改进的缺点。

混动车型的油耗一直是备受争议的话题。对此，嘿哥在城郊结合的路段对卡罗拉双擎进行了为期一天的测试，并且全程开启空调。最终得出的结果是卡罗拉双擎的百公里油耗在4-5升左右，与厂家宣称的油耗大致相符。

嘿哥总结：

虽然丰富配置可以换来舒适与快乐，但是汽车真正的精髓在于骨架与机器。久而久之你会发现：频繁使用多余的配置后只有枯燥与厌倦，高效聪明的引擎只会令人一往情深。双擎动力就是真正优秀的“稀缺能力”之一。

嘿车邦丨一个有态度的汽车团伙