对此，特斯拉曾做过一组专项数据统计，测试结果表明60km/h是特斯拉能实现最长续航的时速值，若平均时速越高，车辆实际续航会阶梯型递减。

换个角度来说，燃油车跑高速只是不那么费油，而电动车跑高速则相对更加费电。原因便是内燃机和电动机的最佳经济工况区间的不同，前者集中在中高速，后者集中在中低速。

理解了电动车和燃油车动力特性的不同后，判断跑高速的能耗优劣，我们还得看二者统共到底携带了多少能量。毕竟最终的续航表现如何，都离不开总能量除以能耗达成的结果。

而若拿市面上电池能量排名前列的蔚来和特斯拉举例来说，蔚来ES8目前搭载最高电量100度的电池，特斯拉Model X的100D车型顾名思义同样也是100度电。

相比之下，我们假定一台同为中大型尺寸的燃油SUV，油箱大约75升，热值和密度分别按4.6E7J/kg和0.73kg/l算，相乘得出的结果是2.52GJ，简单换算一下相当于700度电的能量。意不意外？等同级别的油车和电车所蕴藏的能量相差竟然如此之大，一台油车的储油能量相当于7辆顶配电池的蔚来或是特斯拉。

所以通常意义上，我们认为燃油车跑起长途高速是没有里程焦虑的，纯电车正好相反。如此一来，其实又延伸出了另外一个概念，即风阻系数对于续航也是十分重要的参数，无论燃油车还是电动车，克服空气阻力的功率消耗与速度成三次方关系，高速工况下阻力会大很多。平时很少会有人关心燃油车的风阻系数和满油续航里程的关系，但是对于纯电动车来说，绝对续航里程是关键参数，这时风阻系数对续航里程的影响显然更让人关心。

我们可以看到各大电动车厂家似乎更乐于宣称产品在风阻系数方面的成果。同时，为了降低风阻系数无所不用其极，比如现在已经普遍采用的低风阻流线车身、封闭式前脸、轮毂盖，包括正在尝试通过法律法规的电子外后视镜等等。正是由于在理论上，每降低0.01的风阻系数，续航里程就能相对提升20-30公里，甚至更多。这个数值在对于燃油车的续航几乎没有影响，但对于纯电车来说，则属于“分毫必争”的重要因素了。