关于驾驶感受
由于轮胎型号、轮毂大小以及车重的不同，驾驶感受方面仅限于十代雅阁混动锐酷版，其他配置雅混仅供参考，inspire混动不要参考了，inspire混动开着和雅阁混动还是有一些不同的。
动力系统方面给绝对好评，immd原理不再赘述，感兴趣的朋友可以自行搜索，我只想说所有对车感兴趣的朋友一定去试一下本田这套immd系统，阅尽天下书籍都不如去开一开。饱受双离合顿挫闯动好几年了，雅阁混动开起来属实令人感动，绵绸顺滑如羊脂玉一般，初次相遇只是觉得震惊，动力响应之快仿佛油门直接与我的大脑相连，即使是econ模式也不会觉得肉，油门踩大了模拟声浪会介入，地板油起步只是"嗡"一直响，一看仪表盘速度已经很快了，没有模拟换挡的感觉，我觉得挺好的，有些CVT地板油那种鹦鹉学舌模拟AT变速箱换挡的感觉让我反而不太舒服。120kph以内的动力完全不用担心，不到8秒破百的水平完全够用。如果硬要找动力系统的不足，一是冷车启动时如果电池电量低，发动机介入的那一瞬间噪音振动还是很明显的，在整体非常安静的氛围下发动机噪音会显得有些大，但绝对到不了"全小区都知道我出门了"这种程度；二是国道/快速路，速度70-80的情况下，在没有大的动力请求下发动机会切换到直驱模式，简单理解就是发动机直接驱动车轮，类似于手动挡的车挂5档的齿比。在这种情况下，轻轻的松/踩油门还是会感受到发动机介入时细微的顿挫感。至于剩余电量多少我完全不担心，电脑会搞定，开就行了，sport模式下发动机会基本在线，以保证随时"加电"，开暖风的情况下发动机也会经常在线来帮你"烧水取暖"。自适应巡航很好用，加速刹车很线性，只是调整到最近的车距也足够被加塞，用这个功能跑高速或者堵车蠕动时很轻松。挺有意思的一点，我发现开启自适应巡航与车道保持后，honda sensing判定驾驶员没握方向盘的方式是看你有没有转动方向盘（不管多小的幅度）以此来判定驾驶员有没有握住方向盘，因为有几次手一直握住方向盘的情况下仪表盘提示我请握住方向盘，然后给了一点点转向输入就没事了，理论上来讲，如果我一动不动紧紧握住方向盘，仪表盘是不是也会提示我要握住方向盘呢？这个纯属个人猜测，欢迎各位朋友探讨。
刹车方面也绝对好评，踏板前段有一丁点虚位，踩下去就十分线性了，踩刹车的同时用余光观察仪表盘上动能回收的力度会随着刹车力度的大小而变化，在无聊的路途中又找到了些许乐趣。真是没有对比就没有伤害，之前开过共享电动车，型号是东风ER30（图片来自汽车之家），就刹车这一方面差点把我开吐了，刹车踏板踩下去首先是延迟半秒，然后电制动与机械制动之间匹配的如一坨屎，力度时大时小，那种踩下刹车后的延迟感会把驾驶员搞得很晕，开过一次之后再也不开了。
对于转向手感依然好评，阻尼/回正力矩这些专业名词不太懂，通俗的讲就是在绝大多数情况下方向盘轻重合适，不黏不轻，很舒服，开启车道保持/并线辅助功能后略有生硬感，不过也还可以接受，强行并线方向盘会震，震的一瞬间有种大马力前驱车给大了油门前轮打滑的错觉，不过这个功能对培养驾驶员并线打转向灯有帮助。值得一提的是，这款车转弯半径很大，调头要做好倒一把的准备。
底盘、悬挂滤震方面首先提醒各位朋友提车时一定把胎压调整到标准胎压，我提车的时候胎压3.2BAR，悬挂很硬很颠，调整到2.3BAR之后非常舒适。专业名词依旧不太懂，还是用通俗的语言来讲一下吧。感觉悬挂还是非常有韧性的，快速变线车身没有多余晃动，感觉悬挂能托住，底盘比较平衡，让二手车贩子来形容就是"嘎巴巨整"，车身跟随性也不错，操控性的话对于一台4米9,长1米8宽的中型车来说完全够用，搭配17寸轮毂非常舒适。
NVH方面，各项震动抑制的非常好，车开起来之后基本感觉不出发动机介入，隔音相比较于以前的本田还是不错的，降噪轮毂、前排双层玻璃
感觉本田还是蛮用心，低速非常安静，跑高速胎噪很明显，感觉普利司通泰然者er33这款轮胎比较挑路面，大多数路面胎噪较大，极少数路面胎噪安静到恐怖，不过相比于我之前的三代飞度来说，所有速度所有路面下都安静了很多很多。
