2018年底，国内正式上市了第四代长安福特福克斯，正式取消了伴随福克斯车系多年的1.6L四缸发动机，全系使用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机作为动力，并分别搭配6AT/8AT变速箱。这一代福克斯延续了前辈们扎实的行驶品质，而且在空间、内饰以及变速箱表现上都有不错的提升。
然而谁能想的到，这样一款“看上去很美”的产品，在上市之后的月销基本在2-3千辆徘徊，2020年全年仅卖出了3.4万辆。福克斯当年在中国是什么地位？想必对汽车有一定了解的朋友们一定很清楚，月销破万算得上是习以为常了。而究其原因，十个人里至少有7个人会回答你：就是三缸的锅，碰巧长安福特也是这么想的。
在坚持了短短两年之后，长安福特的全系三缸战略实在挺不住了。近日，有消息称长安福特将重新组建代号C519现款福克斯的四缸机团队，也就意味着福特福克斯将重新用回四缸机，并于年内上市，而且还有消息称可能会使用长安蓝鲸系列发动机。
对于福特来说，“亡羊补牢”也算得上常规操作了，当年的Power ShiXt干式双离合变速箱由于变速箱抖动、漏油、异响、顿挫等问题恶评如潮，曾经在2012年和2018年两次被长安福特全面取消（在改款后全面更换为6速自动变速箱）。这样的问题反反复复，也证明了福特这家富有工程师文化、“敢于变革”的车企确实吃不透中国市场的需求。
我们聊回新款福克斯。其实就我个人的体验来说，新款福克斯是一辆好车，空间、内饰进步大，还有中国消费者喜闻乐见、同级独一无二的双天窗。操控性更是同级绝对一流，底盘厚实、转向扎实，高配ST-Line还有米其林PS4轮胎以及更硬、更短的弹簧。虽说加速成绩被调校买菜的8AT变速箱拖累，但整体来说是一台不可多得的好车。
而且福克斯的1.5T和1.0T三缸发动机也不是什么技术落后、偷工减料的东西，这两台发动机都是当年的沃德十佳发动机，运用了比老款四缸发动机更新的技术、材料、工艺，加之平衡轴以及液压机脚的设计，抖动也相对思域、Mini等车型的三缸版本小得多。
但对于中国消费者来说，“花一样的钱，但比别人买得少”是绝对不可接受的——“什么技术先进？我不管，凭什么同样花了十几万，人家就是四缸，你就是三缸？”这段话想必也是许多中国消费者的内心写照。在老三样的年代，富康、桑塔纳、捷达全系四缸，是小资的象征，而三缸的夏利则是低端的选择。可以说三缸机的低端形象早在20多年前就已经奠定，所谓的新技术不足以改变早已形成的刻板印象。
而且除了奔驰、宝马等品牌价值大于产品价值的豪华品牌，大部分车企没有资格也没有能力强迫消费者接受你的“新技术”。打个比方，宝马当年的318以及奔驰的1.5T C级会有许多消费者买账，不是因为宝马的三缸机或是奔驰的1.5T技术先进，而是因为三缸机和小排量发动机降低了入手它们的门槛。
对于非豪华品牌的车型来说，想要强推三缸机这样的“新技术”，就必须拿出足以让消费者忽略它的“好处”。这种好处一般分为两种，一类是虽然全系三缸但是其他产品素质过硬，比如拥有堪比B级车的超大空间的凌派。第二类则是车价足够便宜，比如吉利缤越，或是通用系的三缸车型，10万不到的指导价或是超大幅度的优惠足以让消费者忽略缺一个缸丢失的面子。
凌派的后排大得夸张
所以对于福克斯来说，换四缸就能解决问题么？我认为是不能的。福克斯是一款非常欧洲、非常适合成熟市场的产品，但绝对不是一款适合中国当前国情的产品。
关键的问题在于这台车：
一：没有思域这样的话题性和号召力吸引年轻消费者；
二：没有足够大的空间来吸引家庭用户。
而且如果真如传闻所说，全系更换长安蓝鲸系列发动机，“洋货换国产”会不会招致进一步的非议呢？毕竟像福克斯这类强调驾驶的车型与英朗这样的纯粹买菜车不同，调校、匹配如果出问题，对于福克斯车系来说可是一个致命的打击……
饮鸩止渴还是亡羊补牢？这场3 1的好戏值得我们进一步关注。
