随着油价的日益高涨，新能源汽车逐步登上历史的舞台，无论是国家政策，还是车企需求引导，都是在大肆鼓励大家购买新能源汽车。毋庸置疑，纯电动汽车平顺、安静、提速猛，这些都是它的先天性优势。所以一大批刚刚尝鲜的新能源车主表示：自从开了纯电动汽车之后，就再也回不去燃油车了！对于这种观点，我其实并不认同，因为在缺陷面前，电动汽车目前所具备的优势不值一提。
大多数人之所以选择纯电动汽车，最根本的原因就是贪图“便宜”，而我要告诉你的是，新能源汽车除了本身车价比同级燃油车贵外，实际花费还远不止车价部分。和燃油车不同的是，电动汽车比较吃“基础配套”，家用最好的标配环境就是，有单独车位和独立充电桩。而实际情况，现在很多城市的老旧小区、还建房、城中村等，是不具备1:1的车位配比的，平时晚回连停车都很困难，更不谈理想化的充电环境了。所以对于这部分人来说，买车就要意味着同步购买停车位，甚至需要换地段和换房。
尽管现在很多新能源汽车车企都在鼓吹自己CLTC综合续航最高可以达到700~800公里，账面数据来看是完全不输传统燃油车的，但是“理想很丰满，显示很骨感”，很多纯电动汽车一到冬天，或者处于北方地区的寒冬天气，真实续航能力能达到标定的50%就已经谢天谢地了。甭管搭载的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，很多纯电动汽车冬天一冷，停在原地都嗖嗖掉电。就这个环境适应能力，怎么满足车辆必备的机动素质呢？试想早上起来准备出门上班，车辆直接掉电原地趴窝，一天的好心情瞬间全都没有了！
现在国家以及相关车企已经在着手布局公共汽车充电设施，其中疏于管理、荒废的仍不占少数，甚至有的充电站补能枪被故意人为损坏。目前小鹏汽车提出了一个“超级快充”的技术，但是他对于电枪本身的功率要求较高，目前国标都是无法普及的，所以是噱头大于实际。目前可用的快充技术，充满也需要1个小时左右。蔚来、飞凡这些厂家主推换电模式，看似可以媲美传统加油速度，但是建设成本高、布局困难，能享受技术红利的地域很少。就拿很多长途出行或者节假日返乡的用车场景，仍然有很多人不敢驾驶纯电动汽车，被堵在路上不敢开空调的窘境，已经屡见不鲜了。
众所周知，纯电动汽车的成本占比重的部分就是电池，除了有寿命衰减外，日常如果不好好呵护，很容易造成损伤。例如托底、交通事故、涉水、撞击等，均有可能对电池包本身产生伤害，带来的后果就是要更换整个电池包部分，维修成本高昂。和同价位的燃油车相比，纯电动汽车的保值率会低很多。因为其更新换代速度太快，基本半年就会沦为老款，加上价格跳水幅度飘忽不定，二手市场接受度不高。
以上仅仅是新能源汽车先天基因带来的固有缺陷，已经6年了，纯电动车主结合自身的用车情况算了一笔账，发现我们都被表面上的“便宜”给迷惑了。目前按照中国家庭主流用车频次来算，一年之内，行车里程顶破天5000公里。纯电动汽车在这个里程范围内，充电费用大概在1000~2000元之间，而同级燃油车即使按照1元每公里计算，所需要支出的燃油费为5000元。3000元的差幅，新能源汽车车主却要多花好几万的购车成本和配套基建支出。
终于明白为什么有的车型，坚持到现在都不出纯电动的驱动形式，因为先天短板已经限制了它的用车环境。怪不得总听网友说，只要军用车不用纯电驱动，我就不换掉自己的燃油车。汽车电动化的浪潮下，我们不能唯油车论，也不能唯电车论，适合自己用车场景、匹配自己用车环境的，才是适合自己的选择。新能源车和纯电车并存共荣，才是汽车市场的正途！
