提到合资车尤其是日系车，可能很多人的第一个槽点就是不够智能、NVH有进步空间。日系车也意识到了新生代年轻消费者的需求，逐步补齐了这些短板。

上市的新凌派，就给我们带来了很多惊喜，扭转了我们对日系车的固有认知。

新凌派开起来怎么样。

此次，试驾的是2022款凌派混动，也就是1.5L油电混合动力车型。在市区路段，新凌派混动起步、加速基本和一台电动车无异，既不会像涡轮 AT或是涡轮 DCT那样，面对上下班高峰期频繁加减速，不可避免的出现顿挫感，也不会像自吸 CVT那样加速稍显无力。

新凌派混动搭载的本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，首先性能很强，其总功率达到113千瓦，最大扭矩267牛米，综合实力可媲美思域那一台地球梦1.5T涡轮增压发动机了，无论起步还是加速超车，动力足够强劲，可以给到你一定的速度和激情；

与此同时，相较于普通燃油动力，新凌派混动因为是由电机驱动，高效、直接，没有燃油车机械结构的顿挫和起伏，换来了更好的动力响应以及更平顺的提速，加上少了发动机的轰鸣声，可以给到驾驶者相对舒适的体验。

而到了高速上，新凌派混动就是一台燃油车了，处于最佳燃效区间的发动机始终保持在一定转速范围内，能将能耗降至最低，开起来也十分省油，官方公布的百公里综合油耗最低至4.8L。

相比之下，我更喜欢的还是新凌派混动的底盘质感。虽然定位上是一台家用轿车，但是在底盘调校上新凌派继承了本田一贯的运动风格，方向盘转向手感适度，并线姿态、指向性表现也非常干净、利索，面对山区的连续弯道，新凌派应对起来游刃有余。难得的是它并非一味地强调运动，遇见一些大坑洼或是小沟坎，整车底盘也能较为轻松的过滤掉颠簸，给到后排乘客一定的舒适度。

总之一句话：动力性能、省油体验以及操控感受方面，新凌派很“本田”。

不过，在本田一向弱势的NVH和智能化方面，新凌派带来了“肉眼可见”的升级。

首先是NVH。

先给结论：在日常通勤的60km/h-80km/h范围内，新凌派的NVH性能基本和卡罗拉双擎、轩逸等主流合资处于同一水准，要知道之前老凌派、思域和享域的隔音降噪都要弱于这些合资车。

能做到这一步，本田的工程师们也是下足了功夫，除了提升硬件设施，比如在前轮拱、中控台、地毯等地方增加、增厚吸音材料，提升巡航静谧性和整体隔音性能之外，本田还特意对新凌派做了设计优化，比如通过ENG悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自ENG的噪音。