这种情况下，把旧电池回收重新利用就是最好的选择。

然而为什么电动车这么多年了，一直没有像样的回收公司以及回收计划呢，真有这么难实现吗？

答案确实就是这么难，首先厂商能把电动车本身做好就不容易了，面对其他品牌的竞争，只能把资源都投入到新车型以及技术的开发，电池回收这么大投入的项目，很少厂商有实力兼顾。

其次就是市场管理混乱，没有统一的旧电池处理系统，也就代表这些旧电池是自由流通的。

市场上不仅有大公司回收旧电池，还有无数的小作坊在抢生意，一吨旧电池，大公司 1 万块收，但小作坊能出价 1.5 万甚至翻倍，是个人都知道把电池卖给谁，大公司成本太高了，毫无竞争力可言。

劣币驱逐良币之下，很少大公司会碰这趟浑水，毕竟电池再涨价也是消费者承担，没必要做吃力不讨好的事...

虽然现在电池回收做得不怎么样，但正因为这样才有巨大的发展前景。

就像丰田加入的这个项目，是由美国初创企业 Redwood Materials 负责的，创始人为特斯拉的联合创始人 JB Straubel ，有着极其深厚的电池材料背景。

它们能回收利用废旧电池中 95% 的镍、钴、铝和石墨，以及超过 80% 的锂。

所以，电池回收是妥妥的能行，只要能把回收成本逐步压低，那电动车就能成为真正的新能源汽车了。