而中间的一把锁才是判定是否是硬派越野的核心，分时四驱的越野车会使用中央分动箱往前后轴传输动力，内部有中央差速器，如果两个前轮进入泥或者雪中，动力会全部传递到前轮，此时锁定中央差速锁，就可以将前后硬性连接，平均分配动力，帮助脱困。有中央差速锁的只有奔驰G级，像牧马人的分动箱齿轮啮合纯机械式硬链接，丰田兰德酷路泽的托森自锁差速器，也相当于三把锁。

城市SUV通常会使用中央多片离合器式差速器来控制前后动力的传输，也就是适时或全时四驱，在需要时才会压紧离合片让动力前后平均分配，但无法长时间压紧，比如你在越野时，全时四驱通过控制离合器片的接合力来控制前后扭矩分配。如果遇到前轮打滑，多数动力会传到前轮，此时必须要平均分配动力，让有附着力的后轮获得更多动力，离合器片会压紧，如果在极端条件下，长时间承受压紧的大扭矩，就会出现发热、甚至打滑磨损，因此无法一直压紧，行车电脑会自动松开压紧的离合器，脱困能力差，因此不能称为“锁”，比如哈弗H9、坦克300、福特撼路者和新一代路虎卫士，都是这类车，使用博格华纳提供的中央多片离合器。

选车侦探观点：如果你想要极限越野，前后轴硬链接依旧是最理想的方式，三把锁可以大幅增加脱困的能力，但是对于日常城市用车来说，必要性并不大，多片离合器也能应付一般的轻度越野。你觉得越野车有必要三把锁吗？欢迎讨论。