所以Vabis公司便决定，与当时另一家公司斯堪尼亚（Scania）进行合并，决心将汽车产业发扬光大，于是斯堪尼亚重卡的前身出现了，正是这个巧合的机遇把握住了，才有现在的辉煌。

在1911年的时候，新合并的两家公司推出了第一款城市巴士车，这也为后期生产载货车做了很好的铺垫。

二战时期，政府扶持

其实前期的斯堪尼亚品牌并不是很容易，因为当产品销售有了起色时，有实力提升自家产品了，第一次世界大战就爆发了，斯堪尼亚公司也丢失了许多出口的订单。

那时候的动力车还不是主流，第一次世界大战时期，效率低的马车运输还是最为常见的方式，不过人们也逐渐的放弃了它，开始转向自身拥有动力的车子。

这时候斯堪尼亚公司恰好刚开始大规模投资建厂，拥有了自己的生产线，并对电气设备进行开发研究、制造，发动机的设计更是让斯堪尼亚在1920年的欧洲卡车市场取得了一定地位。

随着车辆的设计越来越完善，斯堪尼亚在把控销量的同时，也不忘对自身的产品进行升级，过硬的质量与口碑深受很多用户支持，使得它的销量逐渐稳增。

20世纪40年代时，斯堪尼亚已经是一家高效的现代化工业企业，从农村小作坊摇身一变成为卡车工业的大亨。

这时候不如意的事情如约而至，1939年第二次世界大战爆发，以民用产品投资为主的斯堪尼亚，恰好陷入了民用车销路惨淡的泥坑。投入巨资大规模的生产，却没有取得可观的销量，公司再度陷入困难。

好在凭借斯堪尼亚的口碑，获得了瑞典军方的认可，也让斯堪尼亚得到了一大笔政府订单，在二战中，瑞典政府对军用车的需求量极大。所以斯堪尼亚公司再次扩大生产线，只为满足政府订单的需求，这也给公司的发展奠定了基础。

在二战结束后，斯堪尼亚已经拥有了雄厚的经济实力，公司继续从军车生产转回民用车生产，并且把握住了当时二战后百废待兴的机遇。

一机成名，大马力代表斯堪尼亚

考虑到当时的运输环境与装载货物，小马力车型始终无法满足用户需求，这时候斯堪尼亚考虑到恶劣环境下能够更好的运输货物，便推出了大功率的发动机与厚重耐用的底盘，在欧洲市场取得了销量突破。

二战期间斯堪尼亚作为军用卡车的生产商，已经拥有了各式重型卡车发动机，二战结束后刚好可以将这些技术运用到民用卡车上。

在1968年发明了八缸的发动机，代号为DSC14，装配在了LB140车上，因此V8发动机成为了斯堪尼亚的代表，旗舰车型在当时可是数一数二的。

大马力的车型在当时的长途运输、重载运输中非常受欢迎，公路之王的名号也是从那时候就开始变得响了起来，当时的斯堪尼亚第一代卡车采用的是多位纯数字命名，并没有系列之分。

到了20世界80年代开始，斯堪尼亚推出了2系卡车，充分应用了斯堪尼亚模块化生产线，一系列成熟的技术都加入到了重型卡车与大巴车中来。

卡车的系列代号也开始命名，如：H、M、E系，这是以车辆排放、底盘强度来命名，分别代表着中型、重型和超重型。

那时候的卡车从单纯的运输工具，转变成了需要时效、高载重量的高端机械，动力强劲、底盘可靠、节油高效是稳抓人心，这时候斯堪尼亚决定由公司内部自主研发各个元件的开发，确保整车品质自主把控。