航空发动机的建造涉及人类知识领域的多个学科组合，属于最尖端的科技之一，也是最复杂不过的机械，承载着人类的飞天梦想，保障着飞行器的安全和动力，航空发动机的建造水平确实很难，甚至比光刻机还要难吗？

一部航空发动机的零部件动辄几十万个之多，构造连接彼此传导，发挥非常重要的动力能量，但是也容不得一点马虎和误差，甚至一点微小的错误，都会让航空发动机出现故障，轻则造成损失，重则伤及生命，机械建造要求是非常严苛的。

就连以手工精致顶级制造水准著称于世的劳斯莱斯，都在研发航空发动机领域，具有百年资深的经验，曾经也差点折戟而归，甚至为了投入资金研发航空发动机，资金链供应不上差点放弃。

此后终于攻克艰险获得成功，劳斯莱斯直到现在，仍是世界上三大顶级的飞机发动机制造商之一，由劳斯莱斯生产的航空发动机，主要安装在美国的波音和法国空客等商务飞机上，如果采用了劳斯莱斯发动机的飞机，引擎上会有著名的双R标志，象征尊贵和高端。

连以精细严谨著称的劳斯莱斯都认为建造难度大，由此可见航空发动机的建造真的不是简单的事，那么真比光刻机还要难吗，确实如此。

首先来看航空发动机的建造难度，重要一点在于材质的建造，用最通俗简单地解释来阐述，航空发动机工作时，风扇叶片使用单晶材质，能够耐一定高温，发动机启动后，把空气压缩压入燃烧室。

在内部和燃烧剧烈燃烧，猛烈的喷射流推动叶片高速旋转产生总值惊人的动力，而燃烧室内部的温度不低于1600度，发动机外部必须不能感知到温度，这个要求说起来何其简单，但是想要实现这个加工目标是非常艰难的。

燃烧室的温度一千多度，发动机外部却连烫手的温度都没有，因为发动机的风扇叶片熔点很低，燃烧室的保温和阻燃工艺是最难的重点，不然发动机的外部零部件都会损伤，不堪设想，但是想要达到这个外部感知不到温度，发动机内部稳定充分燃烧的建造要求，谈何容易？