硬件方面，雅阁在动力上提供了两套选择，一套是升级为全系高功率的地球梦1.5发动机，143kW(194Ps)的最大功率与260N·m的最大扭矩配合CVT无级变速箱是够用的；而另一套则是搭载i-MMD的2.0L锐·混动，158kW(215Ps)的综合功率外，还能保持低至4.2-4.4L/100km的综合油耗，它会更符合家庭市场消费者主要在城市内的用车成本预期。此外，地球梦技术平台对于动力重心管理以及本田对于悬架运动调校的能力，则使得雅阁在略带商务舒适感的同时，仍保有一些同级操控优势。

再来看起亚K5，不管它还叫不叫凯酷，但现在被随着索纳塔一同迭代的起亚K5在这进入到这一代之后还是找回了过去的核心竞争力——颜值。虎啸式进气格栅是起亚K5的一大标志，但除此之外，车辆有了不规则大灯、开放式导流孔以及无边框气孔结构等处置，而GT-Line运动外观讨价的加入，更会为之带来运动前唇、四排气、保险杠扩散器等设计，配合溜背式C柱，车身运动气质堪比轿跑。

车舱之内，连体式双屏悬浮在分层中控的前端，仪表与中控双屏之间的梯度除了能带来运动化的偏转环绕外，还能让信息读取与直接触控变得更合适。下沉式的平底方向盘也有强烈的运动效果，换挡为电子旋钮，比起雅阁，起亚K5车舱内的年轻感与科技范都是更足的。起亚K5的车机系统覆盖了对CarLife互联、智能语音、远程车控的支持，并有百度导航、JBL音响等，它同样是能实现L2级辅助驾驶的，比雅阁少了全速域自适应巡航，但多了全景影像。