如果单从舒适的角度衡量，悦纳的悬挂不算非常舒服，但是正因为它的支撑性比较好，使得悦纳在山路弯道上的表现可圈可点。车身不那么容易倾斜，从而保证了一定的弯道寻迹能力。再加上悦纳本身重量较轻，且悬挂行程较短，应对山路时能够让人从容不迫。总的来说，不论是对油门的控制还是对悬挂支撑性的把握，你都可以随意一些，不必过于拘谨，即便是在这些复杂路况上粗野一些，悦纳也都能用其泼辣性格应对下来。这一方面我甚至从悦纳身上看到了一些菲斯塔的影子，只不过后者更激进更偏执。

至于操控上的表现，悦纳并没有比同级车型更优秀。电动助力转向有些失真，油门的脚感也比较虚，并不好做精准操控，尤其是油门的前段，踏板末端像是安装了弹簧，缺乏一种沉稳的感觉。悦纳并不算是一台操控出色的车，至少不能在山路上为所欲为。转向不足的情况颇为明显。如果是在路窄弯急的路况下驾驶，最好还是减慢一些速度。当然，这并不影响悦纳成为一台好开的车，相较同级其他车型，悦纳是更容易上手的，较轻盈的转向以及宽容的油门，都对新手司机很友好。

性能测试：稳中带优

对于悦纳的测试，我们还是包含了常规的起步制动测试、噪音测试以及油耗测试四大部分。从实际的测试结果来看，悦纳的性能表现可谓稳中带优，大部分成绩处于同级车型的中上等，刹车和噪音的表现超出预期，而油耗的实际表现也让人满意，展现出了1.4L CVT这套组合应该达到的节油效果。

0-100km/h百公里加速测试

悦纳的悬挂行程较短，再加上起步时的g值最大也只达到0.5g，所以整个起步姿态并不凶猛，属于温文尔雅的类型。变速箱保护下2100rpm起步，起步的瞬间能明显感觉到CVT变速箱在起步时对动力的传输有些不够力，扭矩没有完全释放在车轮上，车轮也不存在打滑的现象。从曲线图上能明显看出，在前一秒的时间内g值就掉落在0.2g左右，且之后一直维持在这一水平。整个加速过程主观感受上并不激烈，11.78秒的最终成绩也符合预期。