可以看出，雷克萨斯大部分车型仍然是由日本本土工厂生产，仅有少数车型由北美工厂生产。因而我们可以确定，以上6个生产基地是能够满足雷克萨斯目前为止在全球范围内的销售供应需求。

同时值得注意的一点是，雷克萨斯此次并没有在印度设立独立工厂，而是在位于印度Bidadi的丰田工厂投产了一条全新生产线。不难看出，雷克萨斯选择在海外设厂的每一步都十分谨慎。

为何选择在印度设立生产线？

近两年，雷克萨斯在中国市场的表现可以说是令绝大多数汽车品牌都羡慕嫉妒恨，一方面它坚持日本原装进口甚至部分车型提车加价；另一方面还出现过官方涨价的行为。但即使国内消费者对雷车加价的做法讨伐声一片，也依旧掩盖不了他们用实际行动去诠释真香定律。据官方统计，2019年雷克萨斯在全球的累计销量达到了765330辆，中国市场的累计销量为200521辆，同比增长25%，占比全球总销量的26%。

相比之下，2019年雷克萨斯在印度市场的年销量仅为500-600辆，市场份额微乎其微。由此可见，印度市场对于雷克萨斯全球销量起到的贡献作用是十分有限的。那么在两地销量出现明显差距的情况下，雷克萨斯为何还要选择在印度设立海外生产线？

事实上，最大的原因是印度有超过100%的高额进口关税，这其中就包括了消费税、进口税、注册税等等，采用印度本土生产的形式能够大大降低新车型在印度的售价。从官方公布的价格来看，印度版ES300h车型的起售价为519万卢布，约合人民币50万元，尽管这个价格比国内在售的ES300h顶配版本都还要高一些，但这的确能提升ES车型在印度市场的竞争力。

要知道，这一代雷克萨斯ES在研发之初就选择了错位竞争的战略，因此现款ES无论是从车身尺寸亦或定位来说都能够对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6构成一定威胁，而奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃以及捷豹等豪华品牌都先后在印度设立了本土生产基地，因此雷克萨斯选择在印度生产ES还是具备很大的市场竞争力。