在汽车工业时代的发展的背景下，汽车的点火系统也在不断地进步，就比如我们从最原始的冷兵器时代演变到火器时代，这其中当然存在着社会时代背景下的演变也在另一方面体现了大环境的汽车工业的发展史的见证点。

到在电子点火系统中点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。所以点火信号发生器实际就是一种感知发动机 工作状况，发出点火信号的传感器 。

它的类型 很多，目前应用较多的主要有磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式。今天就着重的讲下霍尔效应式。霍尔触发器(也称霍尔元件)是一个带集成电路的半导体基片。当直流电压作用于触发器的两端时，便有电流I在其中通过，如果在垂直于电流的方向还有外加磁场的作用，则在垂直于电流和磁场的方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。

采用霍尔效应式点火信号发生器的电子点火电路（奥迪、桑塔纳轿车）典型实例如下图所示。

奥迪、桑塔纳等轿车大多采用的是这样的方式电子点火电路

1—点火开关；2—蓄电池；3—点火线圈；4—高压分线；5—火花塞；6—分电器；7—电子点火器

霍尔效应式电子点火系统电路特点

电子点火器由集成电路、大功率开关三极管及相应的电路构成；霍尔效应式点火信号发生器需要有电源，其电源由电子点火器提供。电子点火器的7个线路连接端子分别如下：

1号端子，电子点火器的输出端子，连接点火线圈“-”接线柱，其内部经大功率三极管VT与搭铁（2号端子）相连接。

2号端子，电子点火器的搭铁端子，当电子点火器内部三极管VT 导通时，点火线圈初级绕组通过2号端子与搭铁相通。

3号、5号端子，电子点火器向霍尔效应式点火信号发生器输出的电源端子，工作时向点火信号发生器提供10V 左右的稳定电压；3号端子同时也是霍尔式点火信号发生器信号电压的负极端子。

4号端子，电子点火器的电源端子，连接点火线圈的“ ”接线柱，在点火开关接通时通电。

6号端子，霍尔效应式点火信号发生器向电子点火器输出的信号电压（正极）端子。

7号端子，该电子点火电路7号端子未使用。

霍尔效应式电子点火系统电路原理

接通点火开关后，电子点火器内部电子电路通过4号、2号端子接通电源，并通过5号、3号端子向霍尔效应式点火信号发生器输出10V 电压。当分电器轴转动时，分电器中霍尔效应式点火信号发生器所产生的脉冲电压信号（0.4~10V 之间跃变）通过6号、3号端子输入电子点火器的IC，控制三极管VT的导通和截止，使点火线圈初级绕组适时地通断，点火线圈次级产生高压。

该电子点火电路初级电流通路为蓄电池 →点火开关→点火线圈初级绕组→电子点火器1号接线柱→电子点火器内VT→电子点火器2号接线柱→搭铁→蓄电池-。

霍尔效应式电子点火系统故障诊断方法

霍尔效应式电子点火电路发动机常见的故障现象及可能的故障原因参见表1，故障诊断按表2的故障诊断方法进行。也可在接通点火开关时，通过检测点火线圈低压接线柱及电子点火器各端子电压的方法查寻故障的部件。

表2：霍尔效应式电子点火系统电路故障诊断方法

（接通点火开关时检测）