日本摩托车厂川崎于去年米兰车展所推出的全新车型Z900，目前国内上市售价10.66万元，这让拥有长久历史的Z家族系列，再度增添一位成员。从排气量来看，新成员和家族老大Z1000拥有非常接近的动力心脏，但在车型设定上却有不同的取向。两者的差异点与新车的特色，在经过实际测试后，让我有了清楚的答案，也窥见到川崎在未来车型发展的规划，就来看看川崎 Z900我的试驾报告。
Z900和Z1000拥有非常接近的动力心脏，但在车型设定上却有不同的取向。
Z900：重量级fun bike
要理解以fun bike玩乐车作为设计主轴的Z900，首先要对家族大哥Z1000有些认识，Z1000自2003年发表之后，主打动力及操控性能，是Z家族的旗舰车型。在2010年时，Z1000进行了的大改款，从钢管车架改采铝合金双梁车架，排气量也升级至1,043cc，这让Z系列的旗舰车型有了不同的发展。新款的铝合金车架让Z1000的操控精准度更好，也使得以性能版街车作为出发点的Z1000更贴近Street Fighter，接近仿赛车型的特性。Z1000做为川崎当家的性能街车之王，并以独特、具张力的设计打开市场。但在同时，川崎也看到对手YAMAHA雅马哈正以MT家族掀起一波浪潮，撼动重机市场，因此决定正面迎战，抢攻新市场。
Z1000做为川崎当家的性能街车之王，并以独特、具张力的设计打开市场。
为了挑战Master of Torque扭力大师，川崎以fun bike作为Z900的设计主轴，必须符合两个设计目标：首先是轻盈的操控感，第二则是强劲的轮轴扭力输出。要达成这两点，原本Z1000的架构是无法达成的，车架及引擎特性都必须大幅度修改，因此诞生出全新的Z900车型。为了有轻盈、好上手的骑乘感，Z900搭配了轻量化钢管车架。为了有强劲、容易掌控的后轮扭力输出，同时维持Z家族高阶车型的四缸特色，Z900使用轻量化零件的四缸引擎，搭配密齿比变速箱，让Z900在前五档有绵密的加速；当档位在一档时，低转速即可控制油门直接将前轮浮举，这是一般原厂四缸车所不会有的表现。
Z900低转速即可控制油门直接将前轮浮举，这是一般原厂四缸车所不会有的表现。
保留四缸动力的原味
发动Z900的四缸引擎，马上可以感受到他活泼的个性。轻快的油门反应、快速的拉转表现，是Z900在搭配轻量化的引擎零件之后，让我感受到最显著的特性。这样的轻盈，也延伸到Z900的骑乘感，起步出发后，我开始怀疑自己是否骑乘一台公升级的街车上路，初步的骑乘调性就像是一台中量级的街车，灵活自在。然而，这样的感觉又在我找到机会全开油门时，消失殆尽。
