昨天有网友提了个问题，说为什么摩托车发动机转速都那么高，难道不费油吗？这个问题还是挺有意思的，今天就跟大家一起分享一下。

比如上图这辆车，发动机转速6000转为红线转速，此时车速接近180公里每小时，现实中很少有人这么开车，大部分时间发动机都是运转在1500-2000转之间，偶尔超车加速可能会上到三四千。

但是摩托车却截然相反，比如上图，这是一辆本田CG-125的功率表，可以看到发动机最高转速为11000转/分钟。一万转才到红线。这车最高档位跑60公里/小时发动机转速都得接近六千。对于摩托车来说转速过四千游戏才刚开始。那么为什么摩托车发动机转速会这么高呢？主要是因为发动机飞轮太小。

飞轮是发动机必不可少的零件，对于摩托车的单缸四冲程汽油机来说曲轴转两圈做功一次，其他时间内发动机要靠惯性转动，如果没有飞轮的话发动机运动部件的惯性很难支撑其持续运转。但是飞轮的重量也很重要，飞轮重量越大其转动惯量越大，转起来越不容易停下来。你看拖拉机使用的单缸柴油机，飞轮那么大那么重，即使发动机熄火后飞轮还是会带着发动机高速转动几下才能停止。这样的飞轮可以储存大量动能。

而摩托车发动机本身就很小，它也没有专门的飞轮，主要靠发电机转子和离合器承担着飞轮的作用。而发电机转子本身重量就很小，离合器又有很大的损耗。如果转速太低的话稍微有点阻力就会引起转速剧烈波动甚至熄火。想要增加飞轮的转动惯量只有两个方法，一是提高飞轮质量，二是提高飞轮转速。提高飞轮质量不太容易，因为摩托车发动机很小，难以放下太大的飞轮。而且摩托车发动机本身输出功率就不大，再配个大飞轮会导致发动机转速响应迟钝。所以只能通过提高转速来提升飞轮转动惯量从而保证发动机正常运行。而且转速提高后单位时间内做功次数增加，功率密度提高，有利于提高动力性。

还有人说摩托车发动机转速高是因为发动机大缸径小行程的设计。其实在活塞往复频率相同的情况下大缸径小行程确实可以提高发动机的转速。但是大缸径小行程并不是摩托车发动机转速高的主导因素，而是工程师为了提高转速而必须采用大缸径小行程的设计。

另外摩托车发动机运动部件自身的重量都很小，运行起来转动惯量更低，这也保证了摩托车发动机更容易实现高转速。就拿活塞来说，活塞重量小就像你手里拿着木棒来回挥动。活塞质量大就像你手里拿着铁棒来回挥动。肯定拿木棒更省力，也更容易挥得更快。