海外名车一旦国产化就减配的现象屡见不鲜，曾进口的北京奔驰GLC原本在德国本土以及海外任何市场都是铝合金使用比例更高，全时四驱系统的通过性越野性能更出色，但到了我国市场就变了，虽然后期加长了成为了GLCL，但四驱功能也弱化了，车身加重，加长之后空间的确高于海外版本的奔驰GLC标准轴距，但你的官方价位也涨了！此外，雷克萨斯ES200从爱信6AT减配成了CVT，奥迪Q5L的全时四驱不见。

今天的主角也是减配典型！实际上是一款特供车的一汽丰田霸道3500，又称为丰田普拉多3500，该车表面上的三围尺寸、车头车尾内饰设计、技术水平、机械素质看起来都和海外原版普拉多一模一样，事实上，作为一汽丰田合资生产的最后一批国产普拉多，该车的越野能力和四驱功能，以及使用的六缸发动机都是全球独此一份，属于实际上的特供车，海外买不到。

2017年诞生的特供车，一汽丰田普拉多3500车型，该车采用了2016年就搭载的3.5L自然吸气发动机，和雷克萨斯LS350上的引擎同款。该车诞生于国5时代末期，很多消费者先知先觉，提前买了囤货，后来价格涨上天！一汽丰田在四川合资生产的最后一批国产普拉多车型，最初定价46万起步，后来自己都觉得自己定价太贵不好意思，过了不久自降2万，官价降低成：43.58万-50.88万元，依旧是一台全球市场上最昂贵的普拉多，与此同时，该车的越野能力和四驱功能全球最差。

贵一点有人买属于典型的周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，本身无可厚非，但事实上最后一批次的合资生产的丰田普拉多3500，全都是特供车，四驱系统阉割掉了硬派越野车的灵魂配置: 托森差速锁，全时四驱改为分时四驱，如此，让这台特供车在铺装路面上只能后轮驱动，因而节油，比普拉多2700低排量四缸车还省油！该车更是破天荒标配自动启停这么一个车主最讨厌的配置，目的也是为了节油，却牺牲了普拉多核心硬派越野能力。