#Motor-电机，Rotor-转子，Stator-定子，Inverter-逆变器

相当于在发动机飞轮处装了一台功率和扭矩更大的起动电机，起步时驱动车辆，降低发动机低速油耗；车辆行驶中，电机断开或者起发电机作用；刹车时，电机再生发电，回收制动能量。

由于电机与发动机连在一起，电机转动，发动机也会跟着转动，所以P1架构不能实现纯电动模式，一般会见于自动启停弱混和部分中混汽车。

相比P1，位置同样是在发动机和变速器之间，但P2架构增加了离合器，电机的布置也更多样：

#P2架构一：电机离合器集成的形式

#P2架构二：电机偏置的形式，通过皮带或齿轮与变速箱输入轴连接

#P2架构三：电机两边各有一个离合器C1和C2

由上图可以看出，P2架构中，离合器断开后可进入电机纯电驱动模式，离合器结合后，要么发动机和电机共同驱动，要么是发动机单独驱动车辆，电机与发动机不同步转动，进入发电状态。

P3架构电机安装在变速箱的输出端，通过齿轮或链条传动，没有改变发动机-变速器的动力输出形式，但相比P1、P2架构来说，P3的纯电驱动和动能回收的效率要高一些。