但如今想来，2014年也许就是一汽马自达走向下坡路的转折点。
一汽马自达的“噩梦”
然而，被寄予厚望的阿特兹却败给了“车身异响”，水桶效应在阿特兹身上展现的淋漓尽致。一台车有多好，并不取决于它有多少优点，而在于它的缺点。第二年的销量，也证明了上述观点。
2015年，一汽马自达全年累计销量仅为8.4万辆，是8年间销量最差的一年；好在2016年，一汽马自达凭借新引入的CX-4，销量出现小幅回升，全年累计9.2万辆。
同样2016年，时任一汽马自达销售公司执行副总经理的郭德强毅然决然的宣布，将停止马自达6、马自达8、CX-7和睿翼的生产。要知道，这几款车型占了当时一汽马自达销量的60%。
2017年，一汽马自达全年销量达12.6万辆，但随着郭德强被正式任命一汽马自达销售有限公司总经理，接下来几年的销量，便再无增长...
2018年，一汽马自达全年销量10.8万辆；2019年，全年销量9.14万辆；2020年，全年销量仅有7.79万辆。期间，顺便创下2018年5月到2019年6月长达14个月销量下跌的记录。
一汽马自达的“价值”
在郭德强看来，“价值营销”就是从价格向价值转变，催化了“品牌到用户”的有效触达，让用户切身感受到了品牌的温度，真正打破圈层壁垒。
但郭德强并没有留在一汽继续任职。2021年，他担任凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理。数据显示，2021年凯翼汽车全年销量仅2.03万辆，比2020年少了1.3万辆。
回过头看一汽马自达，话虽好听，但事实上，“价值营销”却没有带来实质性的帮助，反倒加剧了一汽马自达“病情的恶化”，销量与口碑逐年下降，靠CX-4和阿特兹来体现所谓的“价值”，很难。
从一汽集团的层面，前有大众、奥迪、丰田需要巩固，后有红旗、奔腾需要发展，一汽马自达既没有可观的利润，又没有最新的技术，为了扭转尴尬局面，一汽集团做出了调整。
2020年6月，一汽集团设立马自达事业部。由原一汽奔腾轿车副总经理杨大勇担任负责人，这才与一汽-大众、一汽丰田等平起平坐。
可当所有人以为，一汽马自达可以挺直腰板大干一番时，2021年8月，双马合并...
