正式版运20成功出炉，涡扇-20发动机让胖妞治好了“心脏病”！当初运20刚刚诞生之时，一直装备的是俄罗斯生产的D-30KP-2发动机，后期我国自己研发的涡扇-18发动机，归根结底还是属于D-30KP-2发动机的国产版本，相比俄罗斯发动机，仅仅是将最大推力提升到了13.2吨的水平，此外就是一定程度上延长了使用寿命，然而涡扇18发动机，远远不能让运20达到理想的水平，当初运20最大载重量仅仅只有55吨的水平，航程也受到了一定影响，当初向塞尔维亚出口红旗22型防空导弹之时，一共出动了六架运20，连续18个架次，中间还需要停顿。

这就说明我国迫切需要一台全新的发动机，让运20展现出自身的真正实力。现如今随着涡扇-20大涵道比发动机安装到了新款运20之上，这就标志着运20总算是迎来了正式版本。他能够带给解放军最直接的提升，便是搭载了涡扇20的运20能驮载更大重量的物资，过去我们从来没有看到过99A坦克被送上运20的场景，今后这个画面可能会正式上演，对于解放军陆军跨区域战略投送能力，必然是一个极大的提升。

从运20换装发动机的经历就能看出，一台发动机对于战机而言，可谓是核心中的核心，尤其是涡扇20发动机，未来可能将在我国的航空工业体系中，扮演更加关键的角色。

涡扇-20的出现，对于我国航空工业意味着什么？涡扇-20这样的大涵道比发动机，不仅能大幅度提升战机的最大推力，不仅如此大涵道比发动机更能节省燃油，真正做到了动力强还省油的结果。虽说涡扇20好处很多，但是研发难度极大，涡扇发动机的涵道比越长，它需要的发动机叶就更长，这就需要制造出大型一体式发动机叶，一个部件涉及到尖端材料和一体式切削的问题，因此说能够制造出涡扇20这样的发动机，就意味着我国成功摘得了人类工业皇冠上的明珠.

以涡扇20为基础，我国建造出更加先进的空中加油机，已经不再是一个难题，一款先进的空中加油机，能够携带多少燃油，是它的核心指标，而空中加油量不仅仅取决于加油机的载重，还要考虑到加油机本身的油料消耗，一台涡扇20发动机，让中国航空工业，几乎是打通了任督二脉，一举解决了这些顽疾。